Hogyan akar a Volkswagen világelsővé válni - L Express L Expansion
VOLKSWAGEN - Wolfsburgban, a Volkswagen csoport otthonában a szállításra kész járműveket két toronyra osztják.
Nagy márkaportfólió, globális jelenlét, hatékony termelési rendszer. Ez az a modell, amely lehetővé teszi az 1. számú európai ország számára, hogy rekord eredményeket tegyen közzé a Párizsi Autószalon idején. Remélem a Toyota és a General Motors trónfosztását.
Ezen az estén az egész európai autóipar Berlin felé néz. "Szeptember 4-én a Neue Nationalgalerie-ben ezer vendégből álló közönség, köztük 600 újságíró a világ minden tájáról, Martin Winterkorn, a Volkswagen márkás főnöke (VW) oszt egy kis bevezető beszédet, mielőtt a legendás Golf hetedik generációjának volánja mögé ülne. Míg az autó a vörös szőnyegen csúszik, a fotósok villanásainak recsegése alatt, Winterkorn szélesen mosolyog. 1974-es indulása óta nem kevesebb, mint 29 millió golfot szállítottak világszerte !
Mind Angela Merkel kancellár, mind XVI Benedict pápa kedvence volt, 2011-ben, és immár harmadik éve a legkeresettebb jármű Európában. A csoport által eladott autók 20% -a Golf. Miközben arra készül, hogy legfiatalabbját bemutassa a nagyközönség számára a párizsi autókiállításon, amely szeptember 29-én, szombaton nyitja meg kapuit, a világ harmadik legnagyobb gyártójának főnöke beszélhet: az autóipar és az európai gazdaság jövője is. "
2018-ban a cég a világ ura lesz
Az ilyen népszerűség és ilyen hosszú élettartam egyenlőtlen jelenséget jelent - a Beetle-n kívül, a Volkswagen másik bestsellere. És szükség esetén jól szemlélteti a vállalat kiváló egészségi állapotát: az első félévben a forgalom és a nyereség 23, illetve 36% -kal növekedett. Szinte illetlen eredmények abban az időben, amikor az általános európai gyártók másznak a megpróbáltatásokon és aggódnak a jövője miatt. Így míg a PSA Peugeot Citroën havonta 200 millió euró készpénzt éget el, a Volkswagen 2011-ben megszerzett rekord nyeresége nyugodtan tekinthet a jövőbe.
Forgalom: 159,3 milliárd euró.
Nettó nyereség: 15,7 milliárd.
Piaci részesedés: 12,3%.
Alkalmazottak száma: 487 000.
Mindenekelőtt felhatalmazzák a kolosszális beruházások - 2016-ig 63 milliárd euró - programozására, mind új termékek fejlesztésére, mind pedig új területek meghódítására. Erényes spirál, amely felkelti a német ogre étvágyát, ma már több mint 90 gyár tulajdonosa és 500 000 alkalmazottat foglalkoztató munkaadó. 2018-ban a cég a világ ura lesz. Ezt célozza a Piëch-Winterkorn tandem, illetve a Felügyelő Bizottság elnöke és az Igazgatóság elnöke. Öt év múlva döntöttek a két cinkos mellett, trónfosztják a japán Toyotát és az American General Motors-t, és felmásznak a dobogó tetejére.
Merész? Az elmúlt tíz évben a Volkswagen által elért egyértelmű folyamat hitelessé teszi a célkitűzést. Ráadásul arra, hogy a Wolfsburg gyártót ma sok szakember állítja modellként! A német martingálé, hogy elérje ezt a szintet, egy nagy stratégiai folytonosság gyümölcse, amely még mindig az alapító unokáján, Ferdinand Piëchen nyugszik. Miután elindult a Porsche-nál, ez az autórajongó, a híres Audi Quattro édesapja hosszú ideig a négy gyűrűvel rendelkező márka főnöke volt, a csoport nyereségének egyik fő hozzájárulója (lásd a keretet). Amikor ez a minőség megszállottja, a részletkultusz kíséretében, 1993-ban egy válság közepette átvette a Volkswagen irányítását, akkor semmi sem nyert. A gyártó ekkor már nem ellenőrzi költségeit, és duzzadt munkaerőtől szenved. Annyi nehézség kényszeríti Piëch-et drasztikus megtakarításokra és a szerkezetátalakítási projektek számának növelésére.
Minden márkának jól meghatározott stratégiája van
Martin Winterkorn, a VW igazgatóságának elnöke.
A Volkswagen tehát előfutár volt számos modell és márka közös platformjának felállításában. Nagyon ambiciózus, Piëch egy sor olyan felvásárlásba kezd, mint a közelmúltban a MAN teherautók és a Ducati motorkerékpárok. Olyannyira, hogy most egy tucat márka kínálatát kínálja a csoport, a belépő szinttől (Skoda, Seat) a luxusig (Bentley, Lamborghini) a sportosabb Porschékon vagy az Audi-on át, a törvényben előírtnál. "Ez a portfólió hatékony fegyver, mivel minden márka helyesen van elhelyezve, és nincs kannibalizmus" - becsüli Bernard Jullien, a Gerpisa kutatóintézet munkatársa. Valójában mindegyiknek van központja, dedikált gyárai, jól körülhatárolható stratégiája, valamint kutatási és fejlesztési részlege. De az összetevőket megosztják. 8,3 millió eladott jármű esetében ez jelentős méretgazdaságosságot tesz lehetővé.