Hogyan állnak a pilóták és az utaskísérők? a levegő megmentette Les Echos nyugdíjtervét

A repülési személyzetre vonatkozó kötelező kiegészítő rendszer az átformázást követően együtt fog élni az egyetemes rendszerrel. Ez lehetővé teszi egyes pilóták számára, hogy továbbra is nagyon magas nyugdíjat kapjanak.

utaskísérők

Hosszú átmenetek, „megkímélt” generációk, hogy átvészeljék nyugdíjreformjukat: a kormány már számos kiigazítást adott különböző szakmáknak. Karácsony és újév között azonban a pilóták, az utaskísérők és a stewards teljesen elnyerték a napot: az az ígéret, hogy "a CRPN kezeli a kötelező törvényi kiegészítő rendszert az újrakonfigurált terjesztéssel" (a polgári repülés hivatásos repülőszemélyzetének nyugdíjalapja ). Fekete-fehéren írják egy levélben, amelyet Jean-Baptiste Djebbari közlekedési államtitkár és Laurent Pietraszewski nyugdíjért felelős államtitkár írt alá szakszervezeti képviselőiknek december 27-én.

Elméletileg, és hacsak a kormány végül nem enged a más rendszerek sürgető karanténigényeinek, a jövőben egyetemes rendszer és CRPN lesz. A speciális diétákat lezárták. A sajátosságaikat sikertelenül igénylő autonóm rendszerek (ügyvédek, közjegyzői klerikusok, könyvelők stb.) Szintén eltűnhetnek, de nem a polgári repülési rendszer.

Nagyon magas hozzájárulások

Ugyanilyen rendkívüli, "kiegészítő szakértelemtől függően" a miniszteri levél szerint ezek a hajózószemélyzet továbbra is hozzájárulhat a társadalombiztosítási felső határ nyolcszorosához, vagyis havi jövedelmének 27 424 eurójához, míg az egyetemes rendszer havi 10 284 eurónál állna meg (A mennyezet 3-szorosa). Ez körülbelül 3000 pilótát érint (a közreműködők 10% -a), akiknek háromnegyede az Air France-nál dolgozik. Mi ébreszti fel a féltékenységet. Az a 200 000 vezető tisztségviselő, akik ma meghaladják az Agirc-Arrco 3 felső határát, már nem követelhetnek jogokat javadalmazásuk legmagasabb töredékéért. Nem kaptak mentességet.