Hogyan lehet l csökkenteni; repülőgép szénlábnyoma Ezek a francia szereplők a; repülés y
Abban az időben, amikor a légi forgalom robbanásszerű, a francia repüléstechnikai szereplők fontolgatják a repülőgépek szénlábnyomának csökkentését. Néhányan elmagyarázták kezdeményezéseiket Elisabeth Assayag mikrofonjával, a La France bouge-ban, az Europe 1-n.
Csak a légi forgalom generálja a globális szén-dioxid-kibocsátás 2-3% -át. Eközben az ipar reméli, hogy 2036-ig megduplázza a légi utasok számát. A szállítási mód és annak exponenciális fejlődése által támasztott környezeti kihívásoknak való megfelelés érdekében több francia szereplő az ökológiai lábnyomsíkok csökkentésére összpontosított. Hibrid járművek, nagyobb repülési hatékonyság, könnyebb ülések… Franciaország mozgásban van, az Európa 1-nél, csütörtökön rövid áttekintést kínált a különféle meglévő megoldásokról.
VoltAero, a hibrid repülőgép
Ez az utasszállító repülőgép, amelyet Jean Botti, az Airbus korábbi innovációs vezetője fejlesztett ki, vegyes, termikus és elektromos meghajtással van felszerelve. 12 méteres szárnyfesztávolsággal, négy, hat vagy kilenc ülés esetén a repülőgép repülési hatósugara 3 óra 30 perc, de további harckocsikkal akár 5 órán át is eltarthat. "Elektromos erővel felszáll és leszáll, utazósebesség mellett, a motort elindítják, hogy a leszállás előtt feltöltse az akkumulátort" - magyarázza Jean Botti Elisabeth Assayag mikrofonjánál.
"A hibridizáció kétféle meghajtási módot tesz lehetővé, elektromos és mechanikus. Ezzel további biztonságot nyújt" - érvel. Ez a rendszer a bioüzemanyag-motorokkal is kompatibilis a CO2-kibocsátás további minimalizálása érdekében.
A demonstrátor első repülését idén tervezik. "2022-ben tervezzük az első gép gyártását" - csúsztatja le Jean Botti, aki reményei szerint évente 150-et ad el.
>> 13: 00-tól 14: 00-ig Franciaország Raphaëlle Duchemin társaságában mozog az Europe 1-nél. Az előadás visszajátszását itt találja