Honda CB 1100 motorkerékpár teszt

A híres CB 750 Four mechanikus ünnepe, a CB 1100 ötvözi a neo-retro esztétikát és a modern teljesítményt. Anélkül, hogy bármit is feláldozna a múlt oltárán, az új Honda remekül szintetizálja a legjobb időket.

Négy közepes csábító

A korszak a mítoszok ünnepe, amit a szüreti szellem is bizonyít, amely átjárja a motoros világot. Az egyre nagyobb teljesítmény és az éles vonalak felé tartó rohanó rohanással néhány pilóta békésebb stílusra vágyik. Sok motoros is szeretne olyan gépeket találni, amelyek egyszerűek, de képekben erőteljesek. Azok, amelyek akkor csak álmok voltak egyesek számára, vagy sajnálják azokat, akik egyszer birtokolták, majd elveszítették.

Az alapvető referenciák közül a Honda 750 Four kétségtelenül megtalálja a helyét a dobogón. Az 1968-as tokiói autószalonon bemutatták és a következő évben piacra dobták, sok szempontból benyomást tett. Az akkor Superbike kategóriába sorolt és az RC Grand Prix gépekből származó nagy motorja mellett a gyönyörű Hamamatsu az első olyan sorozatú motorkerékpár a világon, amely hidraulikus egytárcsás első fékkel van felszerelve. 749 köbcentis négyhengeres, egy vezérműtengelye és léghűtéses, majd 67 lóerős, és beépített egy elektromos fojtót is. Ára, akkor 1495 dollár, szintén népszerű minőség.

Az eredeti roadster megalkotásának 30. évfordulója alkalmával a Honda bemutatott egy koncepció kerékpáros CB-t, amely már „négyet” csábított. Ezt a tesztet 2007-ben egy még sikeresebb projekt követte, a CB 1100 F néven. Ez a modell 2010-ben lépett be a gyártásba, de csak Japán számára, 2010-ben. Ez a gép csak három év ragaszkodó európai követelések után lépett be végül az öreg kontinens. Eredetileg csak a japán piacnak szánták, és így alacsony gépmennyiséget képviselt, a CB 1100 túl drágának tűnt ahhoz, hogy exportra adaptálható legyen. Ha a 2013-as újdonság ennek a rangos nagymamának követeli örökségét, említsük meg annak nyilvánvaló hovatartozását az 1983-as CB 1100 F-hez is, amelynek elmozdulása és a levegő-olaj hűtése szintén közös az új opusz genetikájában.

Felfedezés: klasszikus szenvedély

Valencia (Spanyolország) ultramodern városközpontja ezen az előadáson üdvözli első kerekeinket, bár régimódi elegancia jellemzi. A vonal kiválósága és a stílus tisztasága azonban a környező építészetet a Honda kialakításához köti. Valójában, bár ez a CB 1100 semmiképp sem bitorolja a klasszikus örökséget, kialakítása szintén kifinomult modernségbe öltözött. Ugyanez a megfigyelés a mechanikát és a korokat keverő kerékpáralkatrészeket illetően.

Megtaláljuk az elkerülhetetlen kerek optikát, amely egy közönséges Showa 41 mm-es teleszkópos villához van felfüggesztve, előterheléssel állítható. Diszkrét, ez az első tengely hangsúlyozza a gép erős sziluettjét. A tartály különösen hosszú, tetején lapított, finoman lágyított szögű vonalakból és mélyedésekből áll. A zsanérra szerelt és csúszó fedéllel ellátott profilos kupakkal kiegészítve ez a tartály csak 14,6 liter ólmozott folyadékot tartalmaz. Ezeken a ritkává vált formákon üdvözlő, szinte lapos monoblokk nyereg nyugszik. Úgy tűnik, hogy az áramvonalas hátsó hurkot nem az ülés közvetlenül a krómozott sárvédőre helyezi. Ez utóbbi egy masszív és kiemelkedő fényt támogat, amelyet kerek jelzők kereteznek profilozott kabókokkal. A szett egy szigorú, nagyon sikeres retro kinézettel rendelkezik. Az oldalhuzatok és a kettős lengéscsillapítók felhelyezése, sajnos, nincsenek beállítva, tovább erősítik ezt a tulajdonságot. Ezek egy meglehetősen egyszerű acél lengőkarhoz vannak rögzítve.

Az eredeti modellből származó kölcsönök tehát valósak, de diszkrétek. Folyékony, finom, dühös, ha a Honda kialakítása büszkeséget ad a "múltkori" roadsterek sportkánonjainak, akkor a vonal megőrzi a gyönyörű modernséget. A csábítás erejét főleg az erőteljes mellkasára összpontosítva a CB 1100 egy igényes minimális krómot is tartalmaz, amely közül a sárvédők a legnevezetesebb kifejezések. Sajnáljuk, hogy a villacsöveken nincsenek harmonikák, valamint az esztétikai minőség és a kivitel hiánya. Kicsit szomorú, de a hangtompítót megérdemelték volna, hogy szétválasszák egymásra helyezett furulya változatra, mint az 1999-es Four koncepciónál. Végül az eredeti CB 750 kollektorainak rugalmas és megfoghatatlan görbéit egy csomó korszerűbb cső követi .

Nyeregben

Keskeny és viszonylag alacsony, a földtől 795 mm-re elhelyezett hosszú nyereg erős támaszt jelent a hetvenöt méter feletti motorosoknak. A szokásosnál laposabb kötetek azt a benyomást keltik, hogy uralják a gépet. Alacsony, hosszú és karcsú elhelyezés esetén azonban a pilóta és az utas lábtartóit csoportosító táblák a térdeket a tartály alsó vonala alá engedik, és benyomják az injektorok oldalfedeleit.

Puha, az ülés kellemes, csakúgy, mint a pilóta általános helyzete a kormányon. A karjait azonban kissé meg kell nyújtania, hogy megragadja, amikor a tartály ebből a szögből kinyújtja majdnem téglalap alakú alakjait. A fogas, markáns fülekkel, a szokásosnál magasabb fogantyúkon fogadja a természetes természetű kezeket, a régi stílusban.

Míg a nyergek szépen felpezsdítik a kormányt a szép kivitelezésükkel, a felső pólóé gyakoribb. Hasonlóképpen, a keret hegesztési varratai, különösen a kormányoszlop szintjén, nem méltók az ős tiszteletére. Ez az esetlen mimika ráadásul kevésbé sikeres, mint az eredeti ...

Másrészt a műszerlemez biztonságosabb stílusban van felöltözve. Két analóg számláló, szálcsiszolt fémmel, kijelző fordulatszámmérővel és fordulatszámlálóval. Mély petróleumkék háttérük másolja az ősét. A modernség megköveteli, hogy egy digitális ablak választja el őket, csoportosítva az órát, a kilométer-számlálót (az összesítőt és a két részest) és az üzemanyagmérő típusú vízszintes oszlopdiagramot öt szegmenssel. Inkább tömör, ezek az információk megérdemlik, hogy olvashatók legyenek.