Honda Civic Sedan - szenvedély az űrért
Motor/sebességváltó
Azok számára, akik két évvel késve nyitották meg az internetet és a televíziókat, a Honda régóta feladta szívómotorjait. Nem tudom, vannak-e még vevők a régi 1,8 literes egység után. Az biztos, hogy a jelenlegi motorok sokkal jobban, sokkal dinamikusabban érzik magukat. A tesztautóm esetében még a legerősebbet is élveztem: 1,5 turbót.
Szokatlan ajánlat érkezik egy családi szedánhoz: 182 lóerő. Nem igazán találja meg ezt a teljesítményszintet, ha a C-szegmensű szedánok közé néz. A négyhengeres egység tisztességes, 220 Nm nyomatékot is kínál, 1700 fordulatszámtól elérhető. Azt mondom, tisztességes, mert valamivel jobb lett volna legalább 250 Nm-t találni. Ennek ellenére a szedán dinamikus és gyors, hogy gyorsuljon. Elegendő előzésbiztonságot, de elegendő energiát garantál, ha az autó csomagokkal és utasokkal van megrakva.
Azoknak, akik teljes mértékben szeretnék élvezni a 182 lóerőt, javasoljuk, hogy válasszák a kézi sebességváltót. A kényelmet kedvelők számára van egy CVT doboz. A tesztkocsimon is jelen volt. Ugyanez a késleltetett, zajos viselkedés a fokozatok néha sikertelen szimulációjával.
A volán mögött van egy sor lapátja is, amelyek hét virtuális arányon vezetnek végig. Életerejét kapja, ha lejjebb kapcsol, de bosszantó motorzajjal rendelkezik. A CVT dobozhoz Sport felszerelés is tartozik, amely jobban kihasználja az erőforrásokat. Van az érem fordítottja is, vagyis egy Econ mód, amely mindent elaltat.
Nem mintha ez sokat számított volna, de. 0-100 km/h 10,4 mp alatt. Vagy a táblázatban szereplő 8,1 s valós? nb: Az azonos motorral ellátott HR-V Sport 7,8 mp-es, azaz 4x4-es sebességet produkál (8,4 mp CVT-vel, ami igaz), és a karadiziák átlagos fogyasztása alacsonyabb lenne, mint itt, bár a fiúk d- ott híresek ólomtalpukról.:-) Őszintén szólva, régen kihagytam az AM * összehasonlító fogyasztás * fejezetét - néhány hivatalos adat között, relevancia nélkül, még az új WLTP szabvány szerint is. Nem ismétlem, hogy a műanyag összehasonlítások számomra ugyanolyan haszontalannak tűnnek. jutalmazó vagy sem, de úgy tűnik, hogy már beléptek az autóújságírók DNS-ébe. Ki tudja azonban a lágy műanyagok nevetséges árát (a gyártók számára, hogy a bemutatóteremben háromszorosára). Vagy Alcantara, mondjuk (140 €/m2 alatt) - haptiku élni azonban:-) a @ignis-ról. Végül a szöveg egyébként jól meg van írva és megvilágítja az autók rajongóit, nem csak nagy (tömörít. Seggem az új megjelenések a C szegmensben), de különösen megbízható is. (A csúcspont az, hogy az 1.5-nek nincs problémája az olaj hígítása a Civic-en, ellentétben a CR-V látszólag azonos motorjával.) Röviden: az autó megkeresi a pénzét - annak, akinek van,.
néhány pont: 5,6 fogyasztás a ford-on nem kevesebb, mint 5,0 az octavia-nál. Azt hiszem, van, aki sajnálja a régi 1,8 VTEC-t, még akkor is, ha más nyomása van, egy ideje nem hajtok cvt-t, de hihetetlen, hogy ez csökkenti a jó motor teljesítményét másképp. ennek a kézi autónak 9,0 másodperc alatt kellett lennie százalékig, és egy jól fejlett dsg-vel még gyorsabban. egyébként a civic dokumentumok szerint ugyanaz a kompakt autó, súlycsökkentő súlycsökkenés mellett, de középkategóriás méretekkel és klasszikus japán jellemzőkkel.
,A kényelem magas szintre emelkedik ".
Nagyon közel voltam az autó megvásárlásához, de egy tesztvezetés után meggondoltam magam. Először is, ha be akartam állítani az ülés helyzetét, az a középkonzolhoz dörzsölődött. Az autó csak 1000 km-nél bosszantóan csikorgott. A cikkben azt mondtad, hogy nem szereted a "bizonyos befejezéseket a kormánykerék területén". A kormány valójában megvakargatja a kezedet. Nem akarok belegondolni, milyen lenne 5-6 órán át vezetni. A rosszabb szempont az émelygés érzése volt, amelyet több mint 10 éve nem éreztem a volán mögött, amikor a Dacia 1300-at vezettem (nem viccelek). A gyorsulás 8,1 másodperc 0-100 km/h sebességnél. Az autó gyorsan érzi magát és sportos viselkedésű, de bosszantóan zajos. Összegzésképpen nagyon csalódott voltam, és nem is láttam, hogyan használhatnám mindennap.
@Kirotractor E 8.1, mint az adatlapon. Megjavítottam. Sok heads-up.
A @Kirotractor HR-V 4x4 Európában nem érhető el, csak az USA-ban és Kanadában (Ázsiáról nem tudok): amit nálunk talál, az egy 4x2-es váltó
6 hónapja vezetem ezt a modellt, és nagyon elégedett vagyok. Ez egy családi autó valóban a belső teret és a csomagtartót tekintve. Az úti felszerelés példaértékű, a kormánykerék helyzete, az ülés konfigurációja és az ágyéki beállítás egyaránt segít a kényelemben. A városi fordulatszámon tartott motor nagyon halk, de ha komolyan megnyomja a pedált, a hang érezhető, de kellemes módon; az egyszer 4000 fordulat/perc feletti sebességet meghaladó autó megmutatja nyomatékát és dinamikus potenciálját. A rendkívül vékony, hajlásra hajlamos lepedőn kívül nincs semmi panaszom az autóra. Megerősítem, hogy a CRV-vel ellentétben a polgári motor olajhígításával nincsenek problémák, de főleg a város vezetési rendszere 6000–8000 km közötti olajcserét igényel.
A nyomaték meglehetősen alacsony, vannak 3 hengeres motorok, amelyek szintén vannak, úgy tűnik, hogy ez egy fordulatosabb motor a piacon lévő többi 1,5-hez képest. Kár, hogy makacsul kiteszi azt a CVT-t, amely rendben van a városban való járáshoz és a csendes járáshoz, de gyorsan megmutatja a határait, ha többet kér tőle. Érthetetlen, miért venné a csúcsmotort ilyen lassú és gyenge váltóval. Egyébként nagyon jó futómű, de az ergonómia, az anyagok, a színek vagy a grafika sok kívánnivalót hagy maga után.
a kézikönyv 240 nm-es. 220 csak cvt-n van, ami valószínűleg nem bírja tovább?
De van egy kérdésem: ha az első tesztet 2017-ben az autó csendesnek minősítette, akkor most zajosnak telt el. Tényleg kézi sebességváltóval hajtok polgárt, de zajos nem hívható. 130-140 km/h autópálya sebességnél csendes az utastérben. A motorzaj 160 km/óra feletti sebességnél jelentkezik, azaz 3800 fordulat/perc.
Kerülendő autó. Sajnos a Honda a német autók mellett a megkerülő jármű gyártók kategóriájába költözött a megbízhatóság szempontjából. Számtalan olajhígítási eset fordul elő más országokban. Van néhány a hangfórumukon, hogy leleplezzük az 1,5 motorral kapcsolatos problémák hiányát, de a valóság az, hogy senki sem tudja, hány problémás autó van itt. hogy a vásárlók többségének fogalma sincs, mit kövessen, és mivel nem sokat ülnek a fórumokon. Nincs értelme a kereskedőkben beszélgetni a szerelőkkel, ők bármilyen problémára megelőzően vonják meg a vállukat.
Nos, a Honda tulajdonosának csak egy olajérzékelőt kell figyelnie, amely a fedélzeten világít, ha a szint meghaladja a megengedett határértéket, vagyis olajhígítás van. Ön továbbra is kerüli az autót, én pedig továbbra is látom, ahogy szaporodnak a temesvári utcákon. Win-win.
ez a tábla 2000 őszétől származik. nem sikerült megváltoztatni? ki vásárolna ilyen belsővel rendelkező autót? most komolyan haladnak a dolgok, még a dacia is jobban néz ki.