Honda CR-V 1.
Ez a böngésző nem támogatja a videót.
A Honda zene halkan szól. Minden ravaszsága ellenére a jazz a pianissimo életét éli, a megállapodást nemrégiben törölték, és senki sem emlékszik manapság egy hangos Prelude nevű sportos kupére. A nevükben C-vel rendelkező autók jobban járnak. A Civic tiszteletre méltóan működik, a CR-V pedig a japán gyártó kasszasikere. Az egykor kompakt terepjáró immár negyedik generációjában nőtt, 4,61 méter hosszú volt, és így a következő magasabb osztályba került. A motor térfogata a másik irányba fejlődött. A korábbi, 110 kW (150 LE) teljesítményű 2,2 literes dízel helyett egy négyhengeres, mindössze 1,6 literes térfogatú gép dorombol a CR-V lapos burkolata alatt. A diéta ellenére 118 kW (160 LE) teljesítményt fejlesztett, és így tíz LE-vel többet, mint elődje.
A Honda terepjárójának executive változatában voltunk összkerékhajtással. Az automata váltóval ellátott változat 41 390 euróba kerül, ami csaknem 10 000 euróval több, mint az összkerék-meghajtású alapmodell. Ha olcsóbban akarja, akkor megteheti a négy meghajtott kerék előnyeit, és 26,655 eurós alapáron szerezheti be a CR-V-t elsőkerék-meghajtásként, de csak a dízel kevésbé erőteljes változatával, amely 88 kW (120 LE).
A Honda 2015-ös évjáratán nemcsak technikai, hanem figyelemfelkeltő vizuális felülvizsgálat is történt. Az elülső részen most a hűtőrács krómozott támasztékai vannak, amelyeket a LED nappali menetfény keretében folytatnak. A xenon fényszórók laposabbak lettek, a lökhárító kontúrosabb. Elöl és hátul ezüst színű aláfutó korlátok vannak, a hátulját szintén fémszalag díszíti az ablak szélén. Az ott található fedél elektromosan nyílik és záródik, a felső felszereléshez a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák is elegáns turbinás megjelenést tartalmaznak, a CR-V sokkal magabiztosabban áll az aszfalton, mint korábban volt.
A belső teret a japán tervezők kedvenc színe uralja. Antracit uralkodik, a sötétszürke sivatagot csak a kormánykeréken és a középkonzolon lévő néhány ezüst színű betét, a szellőzőnyílások körüli keret és a hét hüvelykes monitor színjátéka szakítja félbe, amelyek nemcsak a navigáció, hanem a rádió funkciójának vezérlésére is használhatók. Tolatáskor az autó mögötti terület, amelyet tolató kamera rögzít. Az üzemeltetés nem támaszt nagy követelményeket a sofőrrel szemben. A kormánykerék tele van kezelőgombokkal, amelyek funkciója nem azonnal látszik, de néhány sikertelen próbálkozás után be lehet vagy ki lehet kapcsolni azokat a segédrendszereket, mint a sávtartók, távtartók, vakfolt-szabályozók, a parkolóasszisztens és az adaptív sebességtartó automatika. Rengeteg polc található, nagy palackok, könyvek, magazinok, üzemanyag-bizonylatok és érmék megfelelő helyeken elhelyezhetők.
Kettőnek több, mint bőséges hely
Ez kiterjedt poggyászra is vonatkozik. Legalább 590 liter fér el a tágas csomagtérben, 1669 liter, ha a hátsó üléseket előre hajtják. Ez minimális erőfeszítéssel és egy gombnyomással történik. Halk kattanás és a fejtámlák behajlása, az ülés felfelé és a háttámla előre helyezése egyenletes rakodási területet hoz létre. Az origami játék olyan precízen és okosan sikerül, hogy szerettük többször is megnézni. Csodálatos megjegyzés az utasoktól: Először ki kell találnod.
De a CR-V utasai sem utaznak turistaosztályban. Hátul több mint bőséges hely áll rendelkezésre kettő számára, és még egy harmadik utas is továbbra is ésszerűen érzi magát a középső ülésen. Elöl nem lehet kényelmesebb, a bőrrel borított ülések elektromosan helyezhetők helyzetbe, az oldalsó támaszok támaszt nyújtanak az ívekben, és a lábtartó megfelelő méretű. A hosszú utakat nagyrészt túl lehet élni fáradtság nélkül, sőt a távoli úti célokat is nyugodtan és lazán lehet elérni.
A Honda nem ételszerető
Ehhez hozzájárul a négyhengeres dízel is. Egy gombnyomással csendesen és simán indul, még nagyobb sebességnél is szeret egérrel adni az egérnek. Körülbelül 70 km/h sebességgel a gurulás és a szél zaja elnyomja a dízel zümmögését. Ha a maximális nyomatékát, a 350 Newton métert nem sikerül azonnal elérni, és az ikerturbó nem igazán indul, a kilencfokozatú automata gyorsan biztosítja a megfelelő sebességet. Rövid légzési hely után a dízelmotor meghajlítja izmait. Kielégítő teljesítmény érhető el körülbelül 1800 fordulat/perc sebességgel. Az 1730 kilogramm körüli súlyú CR-V 10,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A végsebesség csaknem 200 km/h. Bár a lágyan változó automata rendszer széles körű elterjedése csökkenti a motor fordulatszámát gyors haladáskor, a remélt alacsony fogyasztási adatok nem valósultak meg.
Minden remek munka, egy start-stop rendszer és az elődhöz képest 65 kilogrammos súlycsökkenés ellenére a Honda nem ételbarát. A legjobb szándékkal nem tudtuk megtudni a gyártó által megadott 5,3 liter dízelt 100 kilométerenként (standard érték), annak ellenére, hogy minden erőfeszítés ellenére legalább hat volt a tizedesjegy előtt. A gyors autópálya-szakaszok nagy arányú túrái 8,6 liter dízel fogyasztást eredményeztek, így a végszámla 7,3 literes fogyasztást eredményezett. Végül is 58 liter dízel van a fedélzeten, így ott töltheti fel a vakációs utat, ahol olcsóbb az üzemanyag.
Finomabb felfüggesztési kényelem
A CR-V agilitása egyre nagyobb. A szélesebb nyomtáv és a módosított kerékdőlés a közvetlenebb kormányzással együtt érezhetően megnövekedett menetdinamikához vezet. Nem változtatja a Honda terepjárót sarokrablókká, hanem vidáman lendül át a kanyarok néhány kihívást jelentő kombinációján. Az imbolygásra való hajlam korlátozott, és a fékezés közbeni bólogató mozgások is alacsony szintre csökkennek. Ez kiegyensúlyozott vezetési jellemzőkhez vezet, és nem jelent problémát a vezető számára. Minden utas köszönetet mond a CR-V-nek, hogy a felfüggesztés kényelme is finomabb. A nehéz ütések rendkívül ritkák, az Autobahn szokásos hullámait lazán csillapítja az alváz.
Az új CR-V nem csupán arculattervezés, ahogy a gyártó állítja. Az Android operációs rendszer alkalmazása után az infotainment rendszer kommunikatív és az internet számára megfelelővé vált. A Honda a segítő rendszereket is megfelelően korszerűsítette. Ha nem lenne magas a dízel fogyasztás, akkor feltétel nélkül lehetne ajánlani. De még mindig létezik automata és összkerékhajtás nélküli gazdaságos változat, amely minden bizonnyal óvatosabb az üzemanyaggal kapcsolatban. Még akkor is, ha valószínűleg kevesebb vezetési élményt nyújt.
Erős: Minden odabent, minden tovább. A hátsó ülés összecsukása egyszerűen világbajnok. Az ár elfogadható, különösen azért, mert a kényelem és a dinamizmus abszolút képes gyertyát tartani a versenyben.
Gyenge: A belső tér álmosságának nem kell lennie. Miért nincs nagyobb bátorsága a Hondának a festéshez, vagy egy kis emeléshez az autó belsejében?
Kár: A kis dízel jól teszi a dolgát, de nem gazdaságos. Kicsit nagyobb hatékonyságot vártunk volna attól, amely szerintünk a világ legnagyobb motorgyártója.
Műszaki adatok és ár
Ajánlott ár 41 390 euró
A tesztautó ára 41 900 euró
Négyhengeres turbódízelmotor, hengerenként négy szelep, hengerűrtartalma 1597 köbcentiméter
Teljesítmény 160 LE (118 kW) 3800 fordulat/perc mellett
Maximális nyomaték 350 Nm 2000 fordulat/perc sebességnél
Automatikus sebességváltó kilenc fokozattal
Összkerékhajtás, elektronikus vezérlésű
Hossz/szélesség/magasság 4,61/1,82/1,67 méter
Tengelytáv 2,63, fordulási kör 11,7 méter
Üres tömeg 1728, megengedett összsúly 2200, pótkocsi rakomány 2000 kilogramm, csomagtartó térfogat 590–1669 liter
Abroncsméret 225/60 R18 96T H
Infotainment rádiónavigációs rendszer hangvezérléssel, érintőképernyős színes kijelzővel és CD-lejátszóval, csatlakozások az AUX és az USB-hez, Bluetooth kihangosító rendszer hangvezérléssel, DAB és internetes rádió
Támogató rendszerek Adaptív sebességtartó automatika, vakfolt, domb mászás és indulási asszisztens, fény- és esőérzékelő, sávelhagyási figyelmeztető rendszer, kulcs nélküli belépési és indítási rendszer, tolatókamera, közlekedési táblák felismerése
Végsebesség 197 km/h
0-tól 100 km/h-ig 10,4 másodperc alatt
6,2–8,6 fogyasztás, átlagosan 7,3 liter gázolaj 100 kilométerenként, 139 g/km CO2 szokásos 5,3 literes fogyasztással, tartálytérfogat 58 liter
HP 19, TK 27, VK 24 biztosítási típusú osztályok
Három év vagy 100 000 kilométer garancia, tizenkét év a rozsda perforációja ellen