Honda F6C teszt
Shock Custom
Zászlóshajója, a legendás GL1800 Gold Wing körül a Honda néhány év alatt nagyon változatos közúti cirkáló családot fejlesztett ki. Tavaly az F6B nevű, felső burkolatot és szélvédőt nem tartalmazó szuper bagázs stílusosabb és dinamikusabb esztétikát mutatott be. Franciaországban nagyra értékelt aranyszárny csaknem 600 példányt adott el 2013-ban, miközben 200 F6B-t is értékesítettek. Így Franciaország nem kevesebb, mint a világ második piaca ezeknek az emblematikus gépeknek. Vegye figyelembe, hogy ezen eladások 20% -a személyszállításból származik.
A gyártó 2014 elején könnyebben elérhető gépekkel, a CTX 700, 700 N-vel és az innovatív CTX 1300-mal bővítette kínálatát. Végül, a monumentális 1800 cm3-es lapos hathengeres végső variáció, a Honda most merészkedik készítsen motoros motort. F6C néven a Hamamatsu cég új egyedi cirkálójának csúcspontja. Emlékezni fogunk erre a névre, amelyet már 1996-ban használtak, hogy egy cirkálót idézzenek már a pillanat aranyszárnya alapján. Ennek a rendkívüli és csupasz alkotásnak a mérésére két nap és 400 kilométeres napsütéses kanyargós út nem túl sok. Kevesebb lenne bűn. Ehhez az állóképességi utazáshoz pedig Sébastien Gimbert, a Honda hivatalos Honda versenyzője kíséri az állóképességi világbajnokságot.
Felfedezés
Az újdonság természetesen a túra királynőjének számos elemét tartalmazza, de erőteljes letisztult vonala szinte elfeledtetné a túra eredetét. A minimális burkolatnak köszönhetően csak a legfontosabb megőrződik és elő van téve, amely lehetővé teszi a gép legfontosabb előnyeinek kifejeződését. Amihez hozzáadunk egy szakot: a szokás súlya 341 kg, vagyis 80-mal kevesebb, mint egy aranyszárny ...
Az egész alkotja a nagy eleganciájú, divatos és bizonyos sportosságú sportcirkálót. A modernséget és a klasszicizmust ötvözve a Honda egy Jimson mozdonyt idéz fel, mint például a Twentieth Century Limited vagy a Pensylvania Railroad számára kedves GG1 és S1. Fontosak a kontrasztos játékok, amelyek kombinálják a sötét színt és a szatén metál platina vagy króm felületeket.
Kevésbé felháborító, mint a 2004. évi bizalmas NRX 1800 RUNE VALKYRIE, az F6C mágneses jelenlétet ír elő. A krómozott (műanyag) sapkát viselő küklopiai tekintete úgy tűnik, hogy máris fölényes levegővel vizsgálja a világot. Ezt a kibernetikus szemet, amely olyan LED-ekből áll, mint az egész világítási rendszer, reszelőnyílások keretezik. Az egész egy klasszikus, 45 mm-es villán nyugszik, a felső részét burkolva, és széles vállakba ágyazva tűnik. Ezek a hatalmas gombócok felülmúlják az impozáns oldalsó radiátorokat a tartály előtt. Csillogó (műanyag) lemezzel díszítve, amely magában foglalja a töltőnyílást elrejtő nyílást, ez a kúpos 23,5 literes tartály a nagy nyergek felé halad. A vastag és széles utasülést masszív fogantyúk szegélyezik. Ezek meghajlanak és meghajlanak, miközben nekiesnek a farnak, amely kissé élesen zárja le a vízszintes tűzrudat.
De visszatérve a lényegre. Mivel ezek a kötetek csak a lapos hat 1832 köbcentisekre vonatkoznak. Az igazi szenzációs gyárakban az egység hosszú szatén kivitelű házakkal rendelkezik, és kettős fénysugárú alumínium keretben helyezkedik el, ami szintén hozzájárul az egész merevségéhez. Danteszi lehelete két hosszú króm hangtompítóba áramlik, amelyek mindegyike hármas kimenettel rendelkezik. Ezeket a furatokat úgy módosították, hogy fokozzák a Honda kazán hangját. Hasonlóképpen, a légdobozt is átdolgozzák.
A ciklus része nem sokat változik, az F6C kissé jobban megnyúlik. A görgős szög 0,35 egységgel 29 ° 5-re nő. A stabilitást befolyásoló burkolat hiánya miatt a tömegek eloszlása mindkét oldalon elöl-hátul megváltozott: 48% -52%. Most már jól látható, az egykaros tengely és kardán hajtóművel rendelkezik. Lengéseit az előterhelésben állítható lengéscsillapítóra bízzák. A felfüggesztéseket az alacsonyabb súly, de a dinamikusabb viselkedés miatt újrakalibrálták. A sebességváltó változata öt fokozatú.
A fekete árnyalatú bevonatú 10 küllős felnik Dunlop D 256 és 252 4F burkolatokat kapnak. A kormánykerék 19 hüvelykre változik, emelve a gép orrát. Forgásukat két 310 mm-es (az arany esetében 296 mm) tárcsa állítja le, amelyet Nissin négydugattyús féknyergek rögzítenek, mert ha kisebb a súly, akkor megnő a teljesítmény. A 316 mm-es hátsó elemet három dugattyú rögzíti. Nincs kombinált rendszer, de ABS van jelen. Végül forgattyúházak védik a lapos hatot, amely elé további lámpák szerelhetők. Szerelhetünk egy sissibart és különböző szélvédőket is.
A bordó szín nagyon klasszikus tapintást kölcsönöz, de kissé sötét. Kár, hogy az elektromos kéket nem importálják hozzánk. Megmarad a fekete szín, hatékony és az F6C által felszabadított nyers erőhöz igazodik.
Nyeregben
Egy új hátsó keret tovább csökkenti a nyereg magasságát 734 mm-re, míg a láb íve nem haladja meg a 300 mm-t. Valami félelem nélkül leszállni a kényelmes pilótaülésre. Ezek az értékek félúton helyezik el a Goldwing (740 mm) és az F6B (725 mm) értékei közé. Azok a lábak, amelyeket a tartály ésszerűen szétterít, nincsenek laposak, természetesen megtalálják a hüvelyes lábtartókat, és a kezek a fogantyúkra esnek. Észrevesszük szokatlan átmérőjüket, de átjárható felületet is. Ugyanez az érzés a karokkal, széles, de nem állítható távolságban. Nagy jelentőségű, hogy a hidraulikus üvegek kevésbé szigorú profilt érdemeltek volna. Hatékonyabb, hogy a kommodók nagyvonalú gombokat fogadnak el, a jobb oldalon figyelmeztetéssel.
A V-rudas kormány a felső korona felé merül, egy teljesen digitális műszerblokkal felülmúlva. A fekete alapon fehér színnel ellátott jelölések kellemes modernitást hoznak. Hagyományos információk állnak rendelkezésre, de sajnáljuk, hogy nincs bekapcsolva a sebességfokozat-jelző. Fordulatszámmérő, barográfos fordulatszámmérő, óra, üzemanyagmérő és két rész tölti ki a képernyőt. Hatékony és olvasható.