Honda SilverWing SWT 400 ABS robogó teszt
Rugalmas, hatékony és ideális a duó számára
Az SW-T 400 a 400 cm3-es Honda robogó, a SilverWing evolúciója 2006-ban jelent meg. Az esztétikai szempontból 2009-ben teljesen átdolgozva C-ABS fékezést is kapott, és a kerékpár részének néhány módosítása merevebbé vált. A 600-as verziótól kezdve - ilyen nagy súlyú (250 kiló ABS-rel) - a 400 egy soros, 38 lóerős ikert kínál a verseny egyetlen hengerével szemben. Mivel a 400 cm3 a robogók szegény rokonai, elakadt a hatalmas 125cm3 értékesítési mennyiség és a maxi robogók hízelgőbb elmozdulása között. És mégis, átlagosan 2000 euróval olcsóbbak, mint 600/650 nagytestvéreik. Ugyanez vonatkozik a 400-asra is, 5990 euróval, szemben a 600-val 7 990 euróval. Tehát a piacon kívül, vagy a maxi-skótok praktikus és gazdaságos alternatívája? Egy hetes próba ...
Felfedezés
Az SWT400 lenyűgöző külső méretével, nagyon közel egy maxi robogóshoz. A modern vonalvezetésű, jól megtervezett elülső és hátsó rész, javítva a műanyagokat, a 400 luxust és minőséget áraszt. A karcsú elülső optika, amelyet magas buborék tölt fel, hozzájárul a karcsú vonalhoz, és szinte ellentétben áll a széles hátlappal, amelyben két hatalmas fény van beágyazva egyformán jól megtervezettbe. Az oldalakon található integrált irányjelzők a legszebb hatások. A kipufogó tökéletesen illeszkedik az oldalra, és hozzájárul az elegáns teljes vonalhoz. Gyöngy-/gyöngyfehér színben kapható a 2009-es évjárathoz, kifizetődő és határozottan csúcskategóriás megjelenést kínál. Sőt, a jelzőlámpáknál ez az egyetlen robogó, amely más robogókat elfordított, szinte szisztematikusan kérte az árát !
Nyeregben
Az a jó ebben a 400 köbcentis elmozdulásban, hogy még az 1,60 méteres versenyző is - nyeregben ülve - megérinti a földet. Még a hátsó ütés aljára ékelődve is, mindkét láb még mindig a földet érinti. Messze vagyunk attól az 500 és 650 cm3-től, amelynek lábai gyakran csak a hegyét érintik. és egyáltalán nem, ha alul rekedt. Az SWT azonnal meglep a látszólagos könnyedségével, annak ellenére, hogy teljesen meg van terhelve a 250 kiló. Még az utas mellett is könnyű érzés. Nagyon alacsony súly esetén inkább az a benyomásunk támad, mintha egy 250-esen, mint egy 400 cm3-en ülnénk.
A nagyméretű, autóipar által inspirált analóg műszerfal nagy sebességmérővel és fordulatszámmérővel, valamint bal oldalon üzemanyag-mérővel, jobb oldalon pedig hőmérséklet-mérővel rendelkezik. A központban egy digitális számláló mutatja a fogyasztást 100 km-enként, az órát és az utazást. Minden világosan és könnyen olvashatóan van a nap alatt, mint éjszaka. Csak sajnáljuk, hogy nincs figyelmeztetés.
Két hasonló méretű tároló rekesz a kormány alatt helyet kínál apró tárgyak számára, a bal oldali kulcszár előnyével. Nyitásuk egyszerű és természetes.
A tükrök ugyanolyan képet nyújtanak egy kis motorkerékpárról, ami a könyök jó harmadát tükrözi.
Kapcsolatba lépni
Az SW-T 400 szinte teljes csendben és rezgés nélkül horkol; ideális éjszakai kimenetre anélkül, hogy meghallgatnák. A lábak könnyen megtalálják a helyüket a központi gerenda oldalán. Különösen jól emelhetik magukat elöl, vagy természetes módon síkban, függőleges helyzetben. Meglehetősen alacsony, a központi gerenda lehetővé teszi a láb könnyű áthaladását anélkül, hogy át kellene lépnie.
Gyorsító, a fordulat megelőzi a robogó reakcióját. Ha a tű 4/5000 fordulat/percre megy, az SWT gyengéden felhorkan, és felkanyarodik az úton.
A városban
A vörös fény gyorsulása egyenletes. Ez jól indult, de az első néhány méteren nem érte el a Burgman 400 látszólagos dinamikáját és sebességét. Amint azonban a robogó túllépi a 40 km/h-t, a gyorsulás megvan, és nagyon gyorsan a városban tiltott sebességekhez vezet. Valójában a maximális nyomaték. 37,8 Nm-es sebességet csak 6500 fordulat/perc sebességgel lehet elérni, amelyet a 400 soha nem ér el a városban. 60 km/h sebességgel az SWT továbbra is csak 4000 fordulat/perc sebességgel jár.