Hyosung ST7 teszt A cirkáló Koreában készült; Moto-Station
A több éve Európában alapított Hyosung megpróbálja rákényszeríteni motorkerékpárjait az "egzotikus" márkákra nem túl érzékeny közönségre. Az egyedi ST7 segítségével vajon sikerül-e betörnie egy olyan fülkébe, ahol a japán óriások rendszeresen eltörik a fogukat? A tét mindenesetre merész ...
A motorkerékpárok tekintetében a Hyosung elsősorban egy közepes térfogatú roadsterrel szerzett magának hírnevet, amelyet a Suzuki SV 650 "nagyon inspirált". sok kritika, mind annak belső tulajdonságai, mind a Hyosung részéről a plágium "flagrante delicto" szempontjából.
Ami az egyedi GV 650 Aquila-t illeti - egyfajta ázsiai tisztelgés a Harley-Davidson V-Rod előtt - nem mondhatjuk őszintén, hogy ez szenvedélyeket gyújtott fel. Ma egy másik közepes méretű szokás érdekel minket: az ST7, amely klasszikus megjelenésű, kihasználja a márka legújabb technikai fejlesztéseit.
Olcsó, de nem olcsó
Mi a helyzet az ST7 küllemével? Nos, végül is nem olyan rossz, meglehetősen harmonikus arányokkal. Diszkrét logó váltja fel a tartály hatalmas logóját, mintha a kerékpár szégyelli eredetét. Nincs azonban semmi: az elkészítés minősége nem tűnik rosszabbnak, mint egyes japán szokásoknál, amelyeket előkelőbbnek tartanak.
Bizonyos részletek régimódiak maradnak, például a műanyagból krómozott kiütés bőségesen, vagy a radiátor nagyon jelen van, és még mindig egy krómgyűrű "javítja". Ezzel szemben a végső szíjhajtás jól integrált, és a felnik szép kivitelűek. Lehet, hogy olcsó, a Hyosung ST7 nem tűnik olcsónak.
Könnyű és mozgékony szokás
1690 mm tengelytávval és 2470 mm hosszúsággal a kerékpár tágas. Könnyedén a földre teheti a lábát 1,60 m-ről, de a nagyobb versenyzők nem érzik szűknek a hosszú és kényelmes nyerget. A kezelőszervek puhák és állíthatók. Alacsony ülésben (675 mm) az ST7 gond nélkül megközelíthető: leszállunk rá, kinyújtjuk a karunkat, előre tesszük a lábunkat és indulunk.
Megfelelő méretű gumiabroncsokkal felszerelve meglehetősen könnyen kezelhető, de az első tengely enyhe hajlamos az alacsony sebességgel történő manőverezés során. Mivel a kerékpár nem túl nehéz egy szokás szerint (244 kg menetkész állapotban), és a súlypont meglehetősen alacsony, nem igazán fájdalmas. Csak be kell integrálnia ezt a paramétert, amikor körülnéz.
Gyorsan felfedezünk egy meglehetősen homogén motorkerékpárt: mozgékonyabb, mint a Yamaha 950 XVS vagy a 800 VN Kawasaki, a jelenlegi sebességgel történő menettartása kifogástalan, és az ellenkormány jó irányítási pontosságot mutat. A fékezést finomhangolni kell: nem elég erős a kar végső kapcsolóján elöl, és szinte túl brutális hátul.
A jóváhagyás megvan
A motor oldalán megint megvan a konzisztencia. A rugalmasság megfelelő, lehetővé téve, hogy mindenáron a tengelykapcsoló nélkül játszhasson a városban a 3. helyen. A gyorsulások felidézik a mechanika sportos eredetét. A motor tipikus V-twin hangzást ad, kicsit sportosabb tapintású, és elég robbanásszerűen mászik a tornyokban. Élénk, és még mindig a karokat húzza.