Imperator BaikalNature blogunk története
I. rész: Az álom
Azóta nem igazán vitorláztam a Bajkálon, amíg el nem kezdtem a városnézést. Különböző hajók bérleti ideje. Az esetek többségében még mindig Jaroszlaveták voltak, a leggyakoribb típusok, amelyek a legalkalmasabbak a Bajkál-tó körülményeire és domborzatára. Jaroszlavec a hajótípus népszerű megnevezése a hajógyárának köszönhetően, amely Jaroszlavl városi régiójában található. Oroszország egész területén megtalálhatók. Utána minden ember személyre szabja és nevet ad neki, ahogy akarja. A szokásos Yaroslavets 21 méter hosszú és 4 méter széles. A merülése 1,2 méter, amely lehetővé teszi a könnyű dokkolást. Kiszorítása 40,4 tonna. A hajó teljes egészében hegesztett acélból készül, amelynek vastagsága a hajótesten 4 és 10 mm között változik. Ez az adat az építés évétől függ, de mindenekelőtt a csónak ezen vagy azon részének esetleges módosításaitól.
Néhány évig csónakokat béreltünk, és arról álmodoztunk, hogy legyen egy saját. Undorodtunk a túlzott bérleti díjaiktól. Úgy tűnt, hogy luxus transzatlanti hajóutakat árulunk, olyan magasak voltak az utazások végső árai. De a turizmus még nem fejlett Bajkálban. A kizárólagosságnak magas ára van.
Tehát megtartottuk álmunkat a megfelelő időpontig. Eljött a pillanat, amikor egy nap böngészgettem az apróhirdetések között, és egy pozsonyi Yaroslavets javaslatára bukkantam. Irkutszktól északra több mint 600 km-re fekvő város! Az ár 3 000 000 rubel volt. Túl drága volt, de kíváncsiságból felhívtam, hogy érdeklődjek. Egy telefonos hölgy elmondta, hogy a hajó jó állapotban van, új motor váltott 2002-ben, és hogy az ár nem végleges. Megtudtam azt is, hogy a csónak nem az a személy tulajdonában van, aki csak egy harmadik fél volt, aki viszonteladta. Megkérdeztem a hölgyet, hogy lehet-e képeket készíteni. Anélkül, hogy elegendő pénz híján hajót akarnánk szerezni ebben az évben, az ötlet és az álom rajtam kezd működni, és álmatlan éjszakát töltök. Másnap megkapom a fényképeket, és megtudom a hajó nevét - „Imperator” - az orosz császár ...
A Montajnik tulajdonosa megvásárolta a hajót egy olyan szervezettől, amely felelős a hidraulikus gáttelepek karbantartásáért. Homályosan képzeltem el a szerepét, de rájöttem, hogy ez nem egy szórakoztató hajó. A tulajdonos elfogadta azt a kívánságomat, hogy több részletre kiterjesszem a fizetést, az utóbbit két hónap múlva határozták meg. 2008. április elején volt. Elkezdtem előkészíteni a papírokat a bank számára. Saját pénzünkből legalább 2 milliót kellett találnunk ahhoz, hogy fedezni tudjuk az adminisztratív eljárások és a felújítási munkák költségeit. Javában voltunk a bankokkal, amikor kaptam egy hívást a „Montajnik” -tól, amelyben azt mondták, hogy az eladást törölték ... Kiderült, hogy a csónak nem az ő nevén van, hanem csak a tulajdonában van. Általános meghatalmazással. Nyilvánvalóan annak a szervezetnek a tagjai, amelyhez a „Telepítő” tartozott, nem voltak tisztában ingatlanuk eladásával, és igényt tartottak a hajóra vonatkozó jogaikra. Miután visszatért hozzám a "Montajnik" letétem, a távoli Empeurorhoz fordultam: miért ne próbálnánk megtalálni a tulajdonosát?
A Bratszki Tengerészeti Felügyelőség egyik ismerősén keresztül megszerezhettem az Imperator tulajdonosának elérhetőségeit. A Bratszki régió csapatai volt tábornoka volt! Ott megértettem, honnan származik a hajó büszke neve. A vezető tiszt a cári Oroszország császárai előtt tisztelegve építette pavilonját. Néhány telefonbeszélgetés után és azzal az édes ötlettel, hogy drasztikusan meg tudom verni az árat, magammal vittem Szergejt, és elindultunk Bratsk felé. 10 óra éjszakai busszal, és a Bratszk-tenger szélén vagyunk, úgynevezett hatalmas vízerőmű által létrehozott víztartalék miatt, amely Oroszországban akkora, mint második. Április közepe volt. A tavasz előrehaladt, Irkutszk teljesen "kiolvadt", míg Bratskban szürke volt a hó az utcák szélén. A jégcsomagok sodródtak és olvadtak Irkutszk körül, miközben a Bratszki-tengert még mindig szilárdan kötötte a csomagjég. Itt érezhettük a Bajkál északi végét néhány tíz kilométernyire uraló szélesség hatását.
II. Rész: Valóság
Május hónap telt el, Irkutszkban áttört az első növényzet. A tótól délre megfosztották a kényszerzubbonytól. Az első hajókat az Irkutskoye víztartalék mellett lehetett látni. Néhány elutasított kérelem után megtaláltuk a kapitányt. A szóbeszéd hatékonyabb volt, mint a apróhirdetések: Valéri volt az, amit kerestem. 58 éves és több mint 40 éves tapasztalattal 14 évesen kezdte tengerészi karrierjét! Igazi kapitány. Nem sokkal azután, hogy együtt mentünk Bratskba. Rábíztam az Imperátort, hagytam, hogy előkészítse a hajót egy nagy mászásra az Angarán. Nem kevesebb, mint három hetet kellett várni arra, hogy a Bratszki-tenger megszabaduljon a jégtől. Visszatértem Irkutszkba, és visszatértem a BaikalNature mindennapi életéhez: kezdődött a turisztikai szezon.