Indítsa el a javítási tippeket az ot_find LT-Wiki oldalon
Ez leírja, hogyan kell beállítani a motort, dolgozni az üreges vákuumszivattyún stb. Az úgynevezett OT, azaz. "A felső holtpont 1. henger" talál.
Felhívjuk figyelmét, hogy a főtengely mindig a vezérműtengely sebességének kétszeresével forog. Ez azt jelenti, hogy ha elfordítja a TDC-t a főtengelyen, a vezérműtengely lehet vagy az 1. henger kompresszióján (gyújtási ciklus, azaz gyújtószikra benzinmotorokban, befecskendezés dízelmotorokban), vagy az 1. henger gázcseréjén (a kipufogógáz éppen kiszorult a hengerből; Szívási löket).
A vezérműtengelynek az 1. henger kompresszióján kell lennie minden beállítási munkához, és a csapos meghajtású vákuumszivattyún is működnie kell. Ezt fel lehet ismerni a benzin- és dízelmotorok további jelöléseivel, kivéve, ha a szelepfedelet eltávolítják, és az 1. henger két vezérlőkamrája felfelé mutat.
A forgattyústengely elforgatásához a lendkereket csak a gyűrűs fogaskerék segítségével lehet elforgatni. A vezérműtengelyen/tárcsán keresztül történő elfordulás túlterhelheti a fogazott szíjat és belső károkat okozhat az övszövetben, ami jelentősen lerövidítheti a fogazott szíj és a motor élettartamát. A nagy, lapos csavarhúzó a legegyszerűbb eszköz. Ha nem akar bajlódni vele, akkor kevés erőfeszítéssel hatékonyabb eszközt készíthet egy kerek acéldarabból vagy egy régi csavarhúzóból. A trükk az enyhe hajlítás a végén. Ez lehetővé teszi, hogy jobban elérje a lendkerék fogait, és több forgási szöget érjen el a kar bekapcsolásakor.
Így nézhet ki (a másik végén a legjobb, ha kényelmes fa fogantyút teszünk rá):
CH motor 2,0l-es porlasztó
folyamatban lévő munka/lásd a műhely kézikönyvét
CG motor 2,7l Perkins Diesel
folyamatban lévő munka/lásd a műhely kézikönyvét
Mind a 6 henger (CP, DW, DV, 1S, 1G, DL, 1E, ACL, ACT 2.4l benzin és dízel)
TDC főtengely beépített motor
A tengelykapcsoló harang szélén van egy megtekintő nyílás, amelyet gumiborítás zár. Megtalálja, ha megnézi a vezető oldali tengelykapcsoló harangját, például a mérőpálca mentén, lásd a képet:
Kattintson a kép nagyításához.
A gumiburkolat oldalra hajtogatható, így kilátás nyílik a lendkerékre és a kuplung harangjára vetett fülre.
A lendkerék kerületére egy vagy több jelölés rövid, számmal ellátott vonal formájában van vésve.
A motor OT1-ben van (az első henger felső holtpontja), amikor a "0" számú vonal ellentétes a tengelykapcsoló harangjának orrával. További beállításokhoz gyakran van egy 5 ° és egy 7,5 ° jel, lásd a képet:
Kattintson a kép nagyításához.
A jelölések csakúgy láthatók, mint a fotón, ha a lendkereket előzetesen megtisztították, a foltot ezüst festékkel permetezték be, és a metszeteket sötét tollal visszavették. A való életben viszont gyakran csak azt látja: rozsda!
Ha a motor összeszerelt és működőképes, akkor először a befecskendező szivattyút OT1 értékre állíthatja dízelmotoroknál és a gyújtáselosztót benzinmotoroknál. Ezután kezdődhet a keresés.
A TDC főtengely eltávolította a motort/sebességváltót
Az eltávolított motorral vagy sebességváltóval az a probléma, hogy hiányzik a tengelykapcsoló házán található referenciajel. Ehhez vagy egy speciális eszközre van szüksége a VW-től, vagy használhat egy sablont, amelyet könnyen elkészíthet magának egy darab fémlemezből. Ehhez csak el kell távolítania a tengelykapcsoló házának jelölését, utalva a motor két szomszédos rögzítő furatára, lásd a képet:
Kattintson a kép nagyításához.
Ezután a sablont két M12 csavarral közvetlenül a motorblokkhoz lehet rögzíteni, így a lendkeréken lévő TDC jelölés nagyon pontosan elfordítható.
A sablon készítésekor ügyeljen arra, hogy a jel a lehető legközelebb legyen a lendkerékhez. Minél távolabb van, annál több hibát hoz be, ha olvasás közben szögben nézi.
Kattintson a kép nagyításához.
Itt található a sablon vázlata dimenziókkal. Ha van rá lehetősége, akkor közvetlenül a tengelykapcsoló harangján lévő bevágást kell a biztonságos oldalon tartania. Egyébként a megadott méreteknek kellően pontosaknak kell lenniük: