Interjú Rövid tanulmány a felbukkanó kerékpárutakról A járművezetők még agresszívabban és gyorsabban vezetnek az rbb24-en
20.06.06 6:11
Tizenegy ideiglenes kerékpárút kanyarog Berlinen keresztül, a kerületek további 25-et terveztek. De mit gondolnak a berlini emberek a kerékpárutakról? Sophia Becker tudós ezt egy rövid tanulmányban megvizsgálta, és azt mutatja: Az utak óriási megosztottságot okoznak az úthasználóknak.
Sophia Becker a fenntartható mobilitás professzora a Berlini Műszaki Egyetemen. A "Forgalmi fordulat mint társadalmi-ökológiai valódi tapasztalat" kutatócsoport részeként ő és Katharina Götting több mint 1600 berlini lakost kérdeztek meg az ideiglenes kerékpárutakról egy rövid tanulmány céljából.
rbb | 24: Ms. Becker, mik voltak a tanulmány eredményei?
Sophia Becker: Megállapítottuk, hogy az emberek hatalmas előnye a kerékpárosok számára nagyobb teret jelent. De a kerékpározásnál érzékelhetőbb biztonságról is szó esik. Az egyik hátrány, amelyet megemlítenek, hogy nagyobb az autósáv forgalmi dugója. De a parkolóhely megtalálásával és a szállítási forgalommal is vannak problémák, amelyek közül néhányat még nem oldottak meg.
Személynek
Dr. Sophia Becker forgalomtudós és az "Experi-Mobility" projekt kutatócsoportjának vezetője, és kidolgozta a felugró kerékpárutakról szóló rövid tanulmányt.
Hogyan reagáltak a különböző úthasználók az ideiglenes kerékpárutakra?
Nagyon jól láthatja, hogy a megkérdezett kerékpárosok csaknem 100 százaléka támogatja. De háromnegyede a gyalogosokat és a tömegközlekedést használókat is támogatja. Ez azt jelenti: Nagyon egységes véleményt látunk az úgynevezett környezeti hálózatban. Ez fordítva van a sofőrök számára. Alig több mint 80 százaléka ellenzi a kerékpárutakat. Ebből a szempontból valójában nagy különbség van a különböző közlekedési módok között.
Az ADAC bírálja, hogy a „kevesebb hely egyenlő kevesebb autóval” koncepció nem működik. Hogyan ítéli meg ezt?
Rövid távon csak akkor fáj, ha kevesebb hely van, mint korábban. Ez egyértelmű. De nincs más út. Középtávon pedig bebizonyosodott, hogy a forgalom valójában csökken, mert többen váltanak kerékpárra vagy helyi tömegközlekedésre. Ebben a tekintetben ezek elsősorban átalakítási nehézségek. De volt egy dugó is a felugró kerékpárutak és Corona előtt. Nem a felbukkanó kerékpárutak jelentik azt, hogy az autó nagyon helyigényes közlekedési eszköz, és csak korlátozott funkciókat képes ellátni a városközpontokban.
A kritikusok biztonsági aggályokat is felvetnek.
Általában a felbukkanó kerékpárutak nagyobb biztonságot nyújtanak, például a Kottbusser Damm-on. Korábban nem volt ott kerékpárút. Ennek ellenére még a felbukkanó kerékpárutak sem oldják meg az összes biztonsági problémát. Még mindig vannak jobbra kanyarodó teherautók. Valamint a kerékpárúton parkoló autók. Ez az oka annak, hogy a fizikailag különálló kerékpárutakat valóban előírják a Mobilitási Törvény. És szerintem ez a helyes megoldás.
többet a témáról
Kerékpárforgalom a koronaválságban
Hogyan osztják tovább a felbukkanó kerékpárutak az autókat és a kerékpárosokat
többet a témáról
Új forgalmi koncepció döntött
A berlini CDU több tömegközlekedést és állandó felugró kerékpárutakat szeretne
Hogyan lehetne optimalizálni a felugró kerékpárutakat?
Különösen fontos a kerékpárút kezdete és vége. Egyesek számára ez kissé meglepő. Ez azért van, mert alkalmazkodni kell. A következő egy-két évben folyamatos hálózatra van szükségünk, strukturálisan különálló kerékpárutakkal. Akkor a biztonságot is jelentősen növelni kell.
Ennek pedig kevesebb agresszióhoz kell vezetnie az úthasználók között is. Mert ezt a felmérés válaszadói is elmondták nekünk: Kerékpárosként az a benyomásuk van, hogy az autósok mára még agresszívabbá váltak. Ezek természetesen szubjektív felfogások, nagyon nehéz megfogni, de legalább ezt kaptuk válaszként.
A felbukkanó kerékpárutak agresszívebbé tették az autósokat?
A kerékpárosok szerint a felbukkanó kerékpárutak egyik hatása az, hogy a sofőrök most mérgesnek érzik magukat, mert elvették a helyet. És most még agresszívabban és gyorsabban, vagy még közelebb vezetnek a felugró kerékpályához. De ezt nagyon nehéz objektíven mérni. Szintén alig akad tanulmány a közúti forgalom agressziójáról.
De amit határozottan látott - és erről objektív adatok is vannak - az az, hogy megnőtt a gyep. Az üres utcák nem tették lazábbá az utcák forgalmát, éppen ellenkezőleg, többen úgy érezték, hogy valóban megnyomják. És természetesen ez veszélyt jelent a gyalogosokra és a kerékpárosokra is.
Adás: Inforádió, 2020. június 20., 12:20.