Ismereteink a T2 áramlásmérő archívumokról - fórum 4x4
Javaslom, hogy próbáljuk meg összegyűjteni az összes műszaki ismeretünket a T2 2.7L TDI és 3L áramlásmérőiről
Ez az inter a különböző számokból vett kivonatokból készül, amelyeket olyan számomra jelentős és relevánsnak tűnő bejegyzésekből másolnak.
Javaslom, hogy egészítsük ki az alábbiakban azokat a megjegyzéseket, javításokat, kiegészítéseket, amelyek lehetővé teszik számomra a témával kapcsolatos ismereteink frissítését.
Ez alapul szolgálhat, hogy ne kelljen többször ismételni ugyanazokat a dolgokat.
A bejegyzés elfogadásától függően ugyanezt megtehetjük más visszatérő témákban is
Tervként javaslom:
1. fejezet: Az áramlásmérő hibás működését jellemző tünetek
2. fejezet: Áramlásmérő áttekintése
- Ahol található
- Összetétele
- Egy kis elmélet
3. fejezet: A T2-n található különböző modellek és hivatkozások
4. fejezet: Az érzékelő gondozása és új életvitel
5. fejezet: Az áramlásmérő testének karbantartása
Ezután követi a megjegyzéseit.
Kezdjük
1. fejezet: Az áramlásmérő meghibásodásának tünetei.
A számomra nagyon jól sikerült részlet, vagy Silos elmagyarázza, mit talált.
Most tértem vissza egy 10 napos razziáról a Balkánon, és néhány problémával találkoztam a T2-en.
Modell: T2 2,7 TDI 2000 rövid alváz 150 000 km EGR nélkül
Tünetek: 2 emberrel és terhelve mászások közben már nincs nyomatékom.:beteg:
A rezsim összeomlott, és kénytelen voltam folyamatosan váltani az 1. helyre 10% -os emelkedéskor.
A síkon és az autópályán 110 km/h-val csúcsozom: Igen:
A pályán kívül, amint felmászik, rövidre kell váltanom, és az 1. vagy a 2. rövidet kell használnom.
Nagyon "lassúnak" találtam, és azt hittem, hogy 125 lóerős teljesítménye ellenére elvesztette minden erejét.
Problémáim voltak az újraindítással, és a sebesség csak nehezen emelkedett 3000Tr fölé.
Kénytelen állandóan kuplungozni.:(
A legrosszabb az volt, hogy az 1. helyen kezdtünk egy hegymászás megállójában. 1500Tr alatt nem marad semmi a motorháztető alatt.
Indulás előtt egy 245 75 R16-os Hankook RF10-el ültem (aminek nagyon örültem: D markolat, kopás: nikkel. Nem defekt. Csak kissé kitettnek találtam az oldalakat), és észrevettem, hogy "puffognak". "sok erő, de onnan már nem haladhatták meg a 110 km/h-t: ördög:
Jó néhány dolgot kipróbáltam:
- új áramlásmérő,
- új légszűrő,
- új dízelszűrő,
- a szivattyú bemeneténél lévő kis dízelszűrő tisztítása.
De semmi sem segített.
Nem az a tény, hogy 235 70 R16-ról 245 75 R16-ra váltok, az tette T2-jemet borjúvá ?
Azt írja, hogy kicserélte az áramlásmérőt, később meglátjuk, hogy sajnos rossz áramlásmérő modellt telepített.
Sajnos több napos kutatás után a probléma továbbra is fennáll. Ír:
Visszatérek hozzád, mert továbbra is fennáll a terhelés alatti áramvesztés problémám, és a Nissan által javasolt diagnózis nem felel meg nekem.
- A T2 lassú és lassú gyorsulás, 90 km/h teljes 5. sebességfokozatnál.
Átváltottam az áramlásmérőt az eb-n található adaptálhatóra.
Cseréltem a kis tömlőt, amely a hulladékkapuhoz érkezik (turbóvezérlő működtető), mert rossz állapotban volt (repedt).
Elmentem a Nissanhoz, hogy a járművet elvigyem az ODB-be.
rám cserélték a tömlőt, hogy rövidebbet telepítsek.
Törölték a hibakódokat, és én megpróbáltam újra.
- amikor a 4. vagy az 5. helyen járok,
- Teljesen felgyorsulok,
- a nyomaték ekkor 2800 Tr és 110-120 km/h körül érkezik meg
==> a teljesítmény csökken, és már nem haladom meg a 90 km/h-t, a T2-m nagyon lassú gyorsulással lassúvá válik.
A probléma megoldása érdekében kikapcsolom és újra bekapcsolom a gyújtást: RAS, amíg nem haladom meg a 110 km/h-t 2800 Tr
A Nissan által az ODB-hez kiadott hibakód: TURBO NYOMÁS.
Nyilvánvalóan a Nissan kínál nekem egyedüli megoldást: egy szokásos Turbo cserét (2000-3000 € becslés függőben: karton:).
Azt hiszem, ez egy kis húzás részükről.
Azt is felajánlották, hogy az áramlásmérőt eredeti modellre cserélik (450 €:
:), de mondván, hogy nem kötelező, mert a jelenlegi nem volt hibás az ODB-n.
Továbbra is szkeptikus vagyok ezzel a problémával kapcsolatban: a turbó meghibásodása, míg az 1. és 2. helyen, a tornyokban (> 3000) a T2-esem reagál.
Lehetséges, hogy a meghibásodás csak nagy sebességgel fordul elő, míg alacsony sebességnél minden rendben van ?
Hogy lehet, hogy a hibakód a TURBO PRESSURE, ha nincs nyomásérzékelő a 2.7L-en ?
Nem végre ez az alkalmazkodó áramlásmérő nem megfelelő, miközben az ODB szerint jól néz ki? ?
Silos elmagyarázza és tovább részletezi a HS áramlásmérő tüneteit. Igazi tankönyves eset. A HS áramlásmérő összes tünete itt található.
Csak 48 órán át tartott.: igen igen igen:
Ma este, amikor hazaértem, minden rendben volt, amíg úgy döntöttem, 90 km/h sebességgel egy 4 sávos sebességgel gyorsulok, hogy megnézzem, túllépem-e újra a 110 km/h-t.
Teljesen megnyomom a gázpedált, és a T2-esem fájdalmasan kezd sapkázni 105 km/h sebességgel és 2800 fordulat/perc sebességgel. Lehetetlen gyorsabban haladni.:
Mivel a tünetek ismét jelentkeznek: nagyobb teljesítmény 2600 Tr előtt.
Kényszerítve a tengelykapcsoló gyantázására és a tűz indítására.:(
Nem érteni semmit.: Roll:
Alapjáraton, leállva, amikor teljesen megnyomom a gázpedált, a fordulatszám 800 másodpercről 3600 fordulat/percre megy 7 másodperc alatt, ami sok.
Lehet a gázpedál oka? ?
(A hétvégén mégis szétszedtem és megnéztem.)
A hiba érvényesítésének következő lépése egy önteszt futtatása, hogy az ECU elküldje nekünk a hibakódot. Esetében a hibakód nem volt nyilvánvaló, mivel az áramlásmérője nem volt hibás, de már nem továbbította a helyes mérést az ECU-nak.
Ennyi, megint itt van az áramveszteség problémája .: Roll. Igen N:
Világosan azonosítottam a problémát:
- 100-110 km/h sebességgel 2600Tr,
- Teljesen lenyomom a gázpedált,
- a pár megérkezik, majd néhány másodperccel később összeomlik, főleg felfelé,
- a sebesség már nem haladja meg a 2400Tr-t terhelés alatt, és a sebesség csökken (felfelé),
- Kikapcsolom a gyújtást és újraindítom a motort: a probléma megszűnik,
- Megjegyzem az ODB kódot: 0905 Boost pressure
Jobb volt, mióta kicseréltem a hulladékkapu tömlőjét, de még nem.
Holnap megtisztítom a régi áramlásmérőt alkohollal és összeszerelem, de kétlem, hogy onnan származik, mert a meghibásodás már jelen volt ezzel az áramlásmérővel.:(
Mivel nem találtam egy nyomásérzékelőt az intercooler-en, nem tudom, hol keressem.
Az ECU olyan üzenetet továbbít, amelynek első pillantásra semmi köze nincs az áramlásmérőhöz.
A silók az áramlásmérő ellenőrzésével folytatják, és végeredményt kapunk, az áramlásmérő okozza minden gondját.
AZ ÁRAMLÁSI ARÁNY ELLENŐRZÉSE
Kód: DTC P0100 LÉGÁRAMLÁSI MÉRŐ az ec kézikönyv EC-383. oldala.
1) Szemrevételezés: Tiszta, mert új.
Megnézem a régit: nikkel.
Különleges megjegyzés: a vizsgálatot járó motorral, az áramlásmérővel a helyén kell végrehajtani (fontos, mert a feszültség növekszik a sebesség növekedésével összefüggő nyomáscsökkenéssel) és a csatlakozót bedugva. Csupasz elektromos vezetéket kell használnia a csatlakozó 2 foglalata közé szorítva.: P