Ismerje fel a kerékcsapágy problémáit és cserélje ki az AUTO CLASSIC magazint
Auto Classic inspirálja az évjárat és a fiatalok barátait, sofőrjeit és gyűjtőit! Érdekes oldtimer portrékkal, vásárlási tanácsokkal és szakértői tippekkel a helyreállítással, karbantartással és ápolással kapcsolatban.
Olvassa el 3x Auto Classic és tetszés szerint vonzó jutalmat szerezhet!
- itthon
- magazin
- portré
- jegyzetfüzet
- Feliratkozás
- archívum
- Hirdetőtábla
- Olvasói szolgáltatás
- sztori
- Média adatok
- Feliratkozás
- Vásárlási tanácsok
- Szerviz és műhely
- Modelladatok
- Videók201520142013201220112010
- Apróhirdetések
- Események
A kerékcsapágyak általában észrevétlenül végzik munkájukat. De nélkülük minden járműből stand-up lesz! Az AUTO CLASSIC bemutatja, hogyan lehet azonosítani a problémákat és cserélni a kerékcsapágyakat.
A kerékcsapágyak csökkentik a gördülési ellenállást; ideális esetben minden keréknek ellenállás nélkül kell fordulnia. Ha a kerékcsapágyak hibásak vagy helytelenül vannak beállítva, akkor csökken a futás simasága és nő a gördülési ellenállás, ami magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz, de nagyobb sérüléshez és még a kerekek reteszeléséhez is vezet.
Hiba elemzés
10 000 kilométerenként vagy a szezon elején ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát.
A jármű fel van emelve, és a gumiabroncs külső részét mindkét kezével megfogják. Ha most megpróbálja előre-hátra mozgatni a kereket, és észrevesz egy kis játékmenetet, ennek három oka lehet: a kerékcsapágy figyelmet igényel, a kerékfelfüggesztés kopott, vagy - a legegyszerűbb esetben - a kerék nincs megfelelően meghúzva.
Különösen a központi zárral ellátott kerékrögzítések esetében a központi reteszelő anya gyakran nincs optimálisan meghúzva, ami a felni elmozdulásához vezet. Könnyen meghatározható, hogy ez a helyzet: ha a kerékcsapágy hibás, ha a féktárcsa vagy a fékdob a felnivel együtt mozog, ha ez a kerékrögzítés, akkor csak a kerék billeg!
A következő lépésben el kell távolítani a fonócsapot, és meg kell húzni a kerékcsapágy anyáját a műhely kézikönyvének megfelelően. Ezután lazítsa meg az anyát annyira, hogy a hasítócsap ismét át lehessen húzni a reteszelő furaton. Ha még mindig van játék, a kerékcsapágy hibás.
Egyébként sérült kerékcsapágyakat hallhat. Vezetéskor nagyon tiszta éneklés következik, emeléskor futó zajokat vagy halk dobogást hallhat. Ha a kerék észrevehető „kattanással” fordul, akkor itt az ideje egy új kerékcsapágynak!
A kerékcsapágyak a biztonság szempontjából fontos elemek, ezért érdemes felkeresnie egy szakműhelyt, ha nem érzi magát biztonságban a „csináld magad” készítéssel.
Szerelje le a kerékcsapágyat
A kerékcsapágy leszereléséhez először egy csőkulccsal távolítják el a zsírsapkát. Alatta található a tengely tüskéjén lévő anya és a dugós csap. A hasított csap eltávolításának legegyszerűbb módja a tű-orrfogó használata. Hajtsa egyenesen a biztonsági hasítócsap két osztott csapos karját, és a tű-orrfogóval fogja meg a hasítócsap fejét. A szálcsap kissé elfordítva kihúzható.
Most az anya nincs rögzítve és szabadon forgatható. Ha az anya meglazult, megtalálja a külső csapágy tolóalátétjét. Ha ezt eltávolítják, a csapágy és a fékdob eltávolítható.
A tengelycsapot most megtisztítják a zsírtól és a szennyeződéstől, és megvizsgálják a kopás jeleit. Ha egy verseny meglazult és vele együtt forog, akkor a tengelycsapágy sérülése következik be, amelyet észrevehető lépések vagy mély tengelycsonk mély csiszolási nyomai ismerhetnek fel. Ilyen kár különösen akkor fordul elő, ha a járművet túl sokáig hajtották hibás csapágyakkal.
Hasonló eljárást alkalmaznak a mélyhornyú golyóscsapágyakkal ellátott tengelycsapágyak esetében is. Ezt egy korai Mercedes modell első tengelyének példáján mutatjuk be. Itt a fékdob egy kerékagyon nyugszik, amely távtartó hüvelyként is szolgál. Itt is meg kell oldani a zsírsapka alatti anyát és el kell távolítani a tolóalátétet.
Ha a csapágyat nem lehet levenni a tengely tüskéjéről, akkor a különböző oldalakról történő csavarhúzóval történő óvatos kivágás segít. A legjobb módszer erre akár egy húzószerkezetű kalapáccsal, egy háromkaros húzóval vagy két egymással szemben lévő szerelővasalóval. Néhány kísérlet után a csapágy kivehető lesz. Alapvetően egy mély hornyú golyóscsapágyat sokkal nehezebb eltávolítani a tengely tengelyéről, mint egy kúpos csapágyú kerékcsapágyat.
A kerékagy eltávolításakor a csapágyak eltávolíthatók. Az agy belső oldalán található mélyhornyú golyóscsapágyakat először egy hosszú hajtótüskével hajtják ki. Ezután eltávolítják a régi csapágyzsírt.
A fékdob vagy a féktárcsa hátoldalán láthatók a csapágy ülésgyűrűi és esetleg egy tömítőgyűrű is az agyban. Ezt az olajtömítést mindig ki kell cserélni. Csavarhúzóval lazítsa meg az olajtömítést.
Tisztítás után a csapágy ülésgyűrűi eltávolíthatók: ideális esetben kerékcsapágy elszívóval. Ha hiányzik egy ilyen szerszám, akkor a csapágy ülésgyűrűje kiüthető egy körülbelül 5 milliméter széles hajtókarral. A gyűrű megdöntését el kell kerülni azáltal, hogy a tüskét a csapágy ülésgyűrűje körül állítjuk, és darabonként kihajtjuk a csapágyat. Ez akkor működik a legjobban, ha a tüskét minden egyes ütés után felváltva az ellenkező oldalra cserélik, miközben kihajtanak.
Mélyhornyú golyóscsapágyakban a belső csapágy csak a belső gyűrűn keresztül hajtható ki, és ezután használhatatlan. Mivel amúgy is meg kellene változtatni, ez nem releváns. Új mélyhornyú golyóscsapágy felszerelésekor erőt csak a csapágy külső gyűrűjére szabad kifejteni.
A leszerelt kerékagy ismét alaposan megszabadul a zsírtól és megtisztul. Ha a tengely tüskéjén enyhe rozsdanyomok vannak, akkor a tüzet gondosan meg kell tisztítani a rozsdától nagyon finom csiszolópapírral (1 000–1 500 osztály).
Szerelje be a kerékcsapágyat
A kerékcsapágyak minden jól felszerelt alkatrész-kereskedőnél megtalálhatók. Az SKF-hez hasonló nagyvállalatoknál sokféle csapágy van raktáron. Ehhez írja fel a számot a külső csapágygyűrűre, vagy vigye magával a régi csapágyat mintaként a szakkereskedőhöz.
Az új csapágyakat újból megtisztítják és enyhén olajozzák a telepítés előtt. A mélyhornyú golyóscsapágyakkal ellátott kerékagy a külső csapággyal kezdődik, amelyet teljesen laposan kell behelyezni. Soha ne ütögesse kalapáccsal a csapágyat közvetlenül az ülésbe, mert ez azonnal megdöntheti a csapágyat és újra megsérül.
Ehhez vegyen egy lapos lemezt, és tegye a csapágyra, vagy olyan anyát keres, amely pontosan illeszkedik a külső gyűrűbe. A csapágy most könnyű középső ütésekkel behajtható. A legegyszerűbb módja természetesen hidraulikus prés vagy a kerékcsapágy elszívója. Végül a távtartó hüvelyt be kell illeszteni a kerékagyba.
Ezután be lehet nyomni a külső csapágyat. Az eljárás hasonló a belső csapágyhoz. A csapágyak megfelelően vannak behelyezve, ha a külső csapgyűrű a műhely kézikönyvében meghatározottak szerint ül. A kerékagy teljes összerakása után a kenőzsírt alaposan felkenjük.
Régebbi kúpos görgőscsapágyaknál csak egy csapágyülés és esetleg egy tömítőgyűrű van a fékdob belső oldalán.
A kerékagyat vagy a fékdobot visszahelyezhetjük a kerékcsapágy tüskéjére, miután csapágyzsírral bevontuk. A meghajtólemezt visszahelyezik és a rögzítőanyát felcsavarják.
Mélyhornyú golyóscsapágyaknál nincs szükség a csapágyjáték beállítására. Az anyát meghúzza a megfelelő nyomatékkal. Ezután egy tárcsamérővel ellenőrizze a keréktartó koncentricitását. Tegye fel a gumiabroncsot, és húzza meg az összes kerékanyát. Ha a tesztet már a kezdetektől megismétlik, akkor sem futási zaj, sem repedés zajú játék nem fordulhat elő.
A kúpos görgőscsapágyakhoz elengedhetetlen a csapágy játékának beállítása. Az anyát a megadott nyomatékkal meghúzza, majd annyira meglazítja, hogy az anya megtisztítsa a dugótüske lyukát.
A csapágyjáték másik ellenőrzése a tolóalátét. Ha csavarhúzóval kis erővel előre-hátra mozgatható, a csapágyhézag megfelelően van beállítva. Ha a kerék az új csapágyak ellenére is enyhén mozog, úgynevezett alátéteket (nagyon vékony távtartókat) lehet használni a tolóalátét és a csapágy között.