Itt van az új Panama-csatorna
2014-ben, a centenáriuma alkalmából a Panamá-csatorna új zárakat nyit meg a Panamax utáni területek előtt, ezek a hatalmas teherhajók, amelyek nem tudták átjutni a szoroson. Fáraó hely, ahol 20 000 férfi fog dolgozni.
Megjelenés dátuma: 2012.05.18., 12:57, frissítve: 2012.05.20., 18:24
Ha valamilyen csoda folytán Ferdinand de Lesseps visszatér Panamába, nem értene semmit.
A csatornát, amelyet nem tudott befejezni, és amelynek projektjét 1904-ben 40 millió dollárért eladták az amerikaiaknak, száznyolc évvel később még építik. Miért telepítenek Colónban és Mirafloresban, a második csatornája atlanti és csendes-óceáni bejáratainál, több ezer sisakos munkásnál, szemüket sötét szemüveg elzárva és a nap perzselve, még mindig fémerdőket ültetnek, ásnak? Sáros szakadékokat, megszilárdítják a végtelen labirintusokat, vagy az üregbe függesztve vizsgálják a függőleges falak oldalait?
Miért szórják a tartályhajók folyamatosan a mindenütt jelenlévő porfelhőket? Honnan származnak ezek a felhőkarcoló daruk és lapátkerékkel ellátott sárga szörnyek, amelyek egész sor hegyet és dombot szállítanak dinamittal permetezve? Lesseps kétségkívül legnagyobb büszkesége miatt megtudná, hogy a Panamá-csatorna harmadszor épül, ezúttal a saját sikerének áldozata. Az Isthmus északi és déli építkezésén dolgozó férfiak ugyanazt a kihívást veszik fel: 2014-ben két új zárat kell szállítani a panamai kormánynak, amelyek lehetővé teszik a Panamax utáni belépést, ezek az új generációs tartályhajók és konténerszállító hajók. méter hosszú, 49 méter széles, 15 méteres merüléssel. Hosszú távon felváltják a régi Panamaxok nemzetközi armádáját, amely űrtartalom szempontjából kevésbé erőteljes és küzd az egyre fontosabb termelésnek a feltörekvő ázsiai országokból az Egyesült Államokba történő szállítása érdekében. Ezek a szigeti hajók tíz órán belül átlépik a szorzatot is, csakúgy, mint első alkalommal, 1914. augusztus 15-én, az SS SS Ancon. Éppen ezért az új zárak 2014-es átadása elengedhetetlen a panamai hatóságok számára, akik a csatorna 100 évének pompájával kívánnak megemlékezni.
Ha találunk néhány hasonlóságot Lesseps és a mai munka között, akkor egyértelmű, hogy a világ és a technika hihetetlenül megváltozott. Lesseps, aki 1881-ben kezdett el dolgozni, kínai munkavállalókat, majd Jamaicából és Nyugat-Indiából származó feketéket vett fel, hogy legyőzze egy kordillerát, amely eltakarja a két óceán közötti utat. Csákánnyal, kis gőzmozgató darukkal és bányászkocsikkal 59 millió köbméter földet tisztítanak meg. A talán megsértett természet megbosszulja magát azzal, hogy "elvesz" 20 000 férfit, akiket malária, sárgaláz és számtalan baleset tizedelt meg. És az orvosok nem segítenek abban, hogy e halottak elítéltek ágyainak négy lábához egy tálat vizet helyezzenek a hüllők taszítására, de ezek valóságos szúnyogfaiskoláknak bizonyulnak.!
Hat évvel később a csatorna építése megakadt és csillagászati összegekkel jár. Lesseps elborult, tönkrement, öt év börtönre ítélték, mert részvényeseinek vagyonát vesztette, feladta és 1894-ben szenilisen halt meg. Az amerikaiak vették át. A dolgok jobban és sokkal gyorsabban mennek. 1904 és 1914 között 55 000 munkás fejezi be a gróf projektjét, és a Corte Culebra-t, a központi kordillerát 95-ről 26 méterre csökkenti. „Csak” néhány ezer halálesetet sajnálunk. Az amerikaiak módszeresen teljesítenek egy ragyogó francia ötletet, sokkal ésszerűbb költségek mellett.
2006. október 22., vasárnap: Martín Torrijos, a Panamai Köztársaság két évvel korábban megválasztott elnökévé dörzsöli a kezét. Egy ötletet szem előtt tartva jutott hatalomra: a csatorna fennmaradásának biztosítása az olaj árának folyamatos emelkedésével összefüggő új közlekedési kihívásnak való megfeleléssel. Lehetővé teszi a nagy nemzetközi vállalatok számára, hogy többet szállítsanak, miközben kevesebbet költenek. Torrijos pedig népszavazást javasolt a panamaiakhoz, akik ezen a vasárnap 20 órakor igennel válaszoltak a 78% -ra.
Egy helikopterről a kilátás még lélegzetelállítóbb: szemünk előtt több ezer férfi van elfoglalva a világ legnagyobb építkezésén. Fotóalbum: Christophe LEPETIT
A Cerro Paraíso-t 15 tonna robbanóanyag csökkenti
Néhány éve a zsilipeken áthaladó csónakok szűkek. Fotóalbum: Christophe LEPETIT
És a feladat bonyolítása érdekében az új záraknak már semmi közük a régiekhez. Ezek elektronikával teli óriási fürdők, amelyek minden esetben megkönnyítik a karbantartást és mindenekelőtt a víz megtakarítását. Minden légzsiliphez tartozik egy medence, amely szivattyúzással lehetővé teszi az egyes zárakhoz felhasznált víz akár 60% -ának megtakarítását. Minden zárrendszer kilenc medencével rendelkezik oldalirányban a víz visszatartására. A vállalt erőfeszítés hatalmas: a régi zárak nyolc perc alatt megtelnek? A sokkal nagyobb hír csak tízet fog kitölteni!
A zárókapuk laposak lesznek, és mindegyikük súlya az Eiffel-torony súlyának egyharmada. Megnyílnak, amikor belépnek a kőfalba, ahol a szárazon megjavíthatók. A régi, ívelt és évszázados, mindössze 730 tonna tömegűeket sérülés esetén el kell távolítani a zárakból. Egy művelet - amely két napig is eltarthat - érvényteleníti a teljes zárat, és sok pénzbe kerül.