Javítások a menetcsövön és a gumiabroncson
Készítette Gletschersau Megjelenés ideje: 2015. október 6. Frissítve: 2019. október 16
A Platte az összes baleset klasszikusa, amelyet minden kerékpáros újra látott. Valójában magától értetődik, hogy képesnek kell lennie a meghibásodott gumiabroncs javítására. Javaslom, hogy mindig legyen nálunk tartalék tömlő. Ez azt jelenti, hogy rövid időn belül kijavíthatja a meghibásodást a tömlő cseréjével, és folytathatja a vezetést, majd később a szabadidejében gondoskodhat a hibás tömlő javításáról. A gumiabroncs lemerülésének kockázata nagymértékben csökkenthető, ha kiváló minőségű, robusztus gumikat használ, amelyek ugyanolyan jóak, mint új.
Ez a gumiabroncs eléggé elkopott.
A megfelelő gumiabroncs
A gumiabroncs-gyártók általában információkat nyújtanak a defektek biztonságáról. Nem javasolnék egy könnyű versenygumit az Alpencross-hoz, inkább a nehezebb verziót használom, jó defektvédelemmel. A gumiabroncsnak nemcsak ellenállónak kell lennie a defektekkel szemben, hanem robusztus oldalfalvédelemmel is rendelkezik. Külön szeretném kiemelni a Continental, a Schwalbe és a Maxxis gyártókat, akik kiváló minőségű gumiabroncsok széles választékát kínálják és megfelelő modellekkel rendelkeznek.
Különbség van a klincher abroncsok és az összecsukható gumik között is. A gumiabroncs megerősítése megakadályozza, hogy a gumiabroncs nyomás alatt leugorjon az abroncsról. Az erősítés általában huzal. Kevlar meneteket használnak a gumiabroncsok összecsukásához. Ugyanazt a célt szolgálják, de az abroncs ezután felhajtható és legalább 50 g-mal könnyebb.
Tömlő nélküli vagy csővel?
A hegyikerékpárosok, különösen a professzionális és a versenyszektorban, egyre gyakrabban vezetnek cső nélkül vagy "tubeless" nélkül. Tömlő nélküli vezetéshez először megfelelő keréktárcsa és gumiabroncs szükséges. A tömlő nélküli felnik úgy vannak kialakítva, hogy a gumiabroncs olyan szorosan kapcsolódjon a peremszárny hornyába, hogy megfelelő gumiabroncsnyomás esetén nem szabadulhat tovább levegő. A küllők mellbimbóinak furatai ne menjenek át a peremen, vagy legalábbis peremszalaggal legyenek lezárva.A szelepet belülről a szelepnyílásra csavarják. Szüksége van lezáró tejre is (latex emulzió). Ez egy olyan folyadék, amelyet a gumiabroncsba tesznek, és a gumiabroncs lyukakor automatikusan lezárja. Persze, meghibásodás esetén még mindig legyen magával egy tömlő.
A tubulussá válásnak van néhány előnye. Először is, a járókerék tömege kb. 200 g-mal kisebb. Ez nem sok, de jobban észrevehető a forgás és a fellépő centrifugális erő révén. (A különbséget azonban nem veszem észre.) Alacsonyabb légnyomással lehet közlekedni, mert kígyómarással már nem lehet levágni a tömlőt. Ez javítja a tapadást és az irányíthatóságot nehéz terepen. A tej lepecsételésével is megvannak az előnyei, ahol a gyakori szúrások alig kerülhetők el, például egy olyan területen, ahol sok a kaktusz. (Ott nem jutna ki a tubus tapaszból a tej lezárása nélkül.)
A tubuláris rendszer hátrányai, hogy a tömítő tej használata bonyolult. A tej egy idő után is elveszíti tömítő hatását, és évente legalább egyszer ki kell cserélni. Felfújáskor nehéz létrehozni a szükséges kezdeti nyomást, amely a gumiabroncsot a peremszárnyba nyomja és lezárja a rendszert. Szinte lehetetlen ezt rendbe hozni egy kis nyomvonal-szivattyúval. A tömítőtej nem zárhatja le a kabát nagyobb lyukait. Tömlő behúzásakor rendetlenség folyik a tömítő tejjel. Ha meghibásodás következik be (az alacsony gumiabroncsnyomás miatt), a felni is könnyen megsérülhet.
Véleményem szerint a tubeless rendszer jól alkalmas lesiklópályákra és rövid enduro nyomvonalú túrákra. Több napos túrák esetén azonban a klasszikus tömlőt részesíteném előnyben. Úgy gondolom, hogy a normál csövekkel ellátott gumiabroncsokat technikailag könnyebb ellenőrizni, főleg többnapos túrákon. Tehát alapvetően nem tubus nélkül ülök.
Javított gumiabroncs
A gumiabroncsok foltozásához szükséges eszközök: gumiabroncs kar (tompa műanyag szerszám), javítókészlet (csiszolópapír, vulkanizáló oldat, tapasz), szivattyú.
A gyors kioldásoknak köszönhetően a kerékpár könnyen és szerszámok nélkül eltávolítható. A kerék leszerelésekor a fékeket (tárcsafékekkel) nem szabad behúzni, mert különben a fékdugattyúk összenyomódnak, és nagy tapintattal nehéz lesz visszatolni őket a foglalatba. Az is előfordulhat, hogy a fék megsérül a folyamat során. Ezért elővigyázatosságból rögzítsen egy lapos fadarabot vagy műanyagot a fékbetétek közé. Először is, az abroncsszárnyakat mindkét oldaláról a felni közepe felé nyomják, hogy a burkolat ne legyen annyira feszültség alatt, és könnyebben eltávolítható legyen. A gumiabroncs karjával húzza le a dzsekit a peremről úgy, hogy csak az egyik oldala lógjon a felnin. Ezután a tömlő eltávolítható a szelepből és cserélhető. Fontos, hogy alaposan megvizsgáljuk a kabátot (pl. A belsejének tapintásával). Gyakran előfordul, hogy egy tövis, köröm vagy apró szilánk ragadt a kabátba, és újra szúrta az új csövet. Ha van, a hegyes tárgyat el kell távolítani, mielőtt behelyezné az új vagy foltos csövet.
A hibás tömlő esetében az első lépés a lyuk megtalálása. A legegyszerűbb módszer a tömlő szoros felfújása, a vízbe mártása és a légbuborékok emelkedésének helye. Ha nincs megfelelő vízforrás a közelben, akkor megpróbálhatja meglátni a lyukat vagy érezni a huzatot (minél jobban felfújt, annál jobban kitágul a lyuk és annál jobban megtalálható). Ha a szelep hibás, a tömlőt teljesen ki kell cserélni. Ellenkező esetben jelölje meg a helyet a tömlő furatával, majd engedje ki a levegőt a tömlőből. A csövet a lyuknál egy darab csiszolópapírral (amelynek minden javító készletnek részét kell képeznie) a tapasz nagyságával érdesítik. Ezután hozzáadjuk a vulkanizáló oldatot, és hagyjuk rövid ideig száradni, amíg a nedves ragyogás el nem tűnik. Ezután jön a tapasz, amelyet például kézzel erősen meg kell nyomni. A vulkanizáló oldat egyébként nem ragasztó, a gumi fellazításával köti össze a tömlőt a tapasszal. A vulkanizálási folyamat legkésőbb 10 perc múlva befejeződik. Ezután az átlátszó film is lehúzható a tapaszról anélkül, hogy a tapasz leválna.
A csövet kissé felfújják, mielőtt visszahúznák a dzseki és a perem közé. Először helyezze át a szelepet a felni szelepfuratán. Ezután kézzel nyomja a szabad gumiabroncsot a peremre, anélkül, hogy becsípné a csövet a dzseki és a felni közé. A kerék felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a féktárcsa ismét gondosan menjen a két fékbetét közé.
Ezután a gumiabroncs teljesen felfújható. Mint fentebb említettük, az alacsony légnyomásnak nehéz terepen is előnyei vannak, mivel a gumiabroncs jobban kapcsolódik vagy reteszelődik a talajjal, és jobb irányíthatóságot biztosít vezetés közben, különösen nedves, sáros, csúszós sziklán vagy laza talajon. De ne felejtsd el: minél alacsonyabb a légnyomás, annál nagyobb a defektek kockázata, és annál nagyobb a gumiabroncs kopása és öregedése. Ezért azt javasolnám, hogy kövesse az igényes ösvényeket egy kb. 2,5 - 3,0 bar nyomvonalú alpesi kereszten. Rugózatlan kerékpár esetén alacsony légnyomás (kb. 2,0 - 2,5 bar) előnyösebb, még a vezetési kényelem miatt is.
A minőségben nagy különbségek vannak, különösen a mini szivattyúk esetében. Ezért vásároljon kiváló minőségű szivattyút és előzetesen tesztelje! Semmi sem rosszabb, mint amikor csak egy meghibásodás után veszi észre, hogy a szivattyú nem jó, és hogy nem tudja elérni a szükséges nyomást a tömlőbe. A teleszkópos szivattyúk nagyon megkönnyítik a munkát.
Ha nincs javító készlet vagy cső, de mégis meg kell tennie egy bizonyos távolságot, szükség esetén lekötheti a csövön lévő lyukat is. Másik lehetőség (pl. Ha teljesen elszakította a tömlőt) a fű, levelek vagy ruhadarabok tömése a kabátba, hogy az a lehető legteljesebb legyen. Nem tudsz rendesen vezetni vele, de bizonyos mértékben meg tudsz kerülni anélkül, hogy tönkretennéd a peremet.
Sérült gumiabroncs
Új és defektmentes gumiabroncs esetén a gumiabroncsnak valójában nem szabad lemerülnie. Ennek ellenére jó tudni, hogyan kell kezelni vészhelyzet esetén. Szerintem nincs értelme tartalék gumiabroncsot magával vinni egy alpesi kereszten, mert ilyen meghibásodás nagyon ritka, és a csomagban lévő gumiabroncs kissé terjedelmes és nehéz. Ha bekövetkezik a valószínűtlen esemény, ha repedés van a kabátban, akkor a területet belülről (a kabát és a tömlő között) nagyvonalúan lefedheti egy lapos, de stabil anyaggal (pl. Egy darab műanyag), és néhány kábelkötegelővel rögzítheti a kabátot. A kábelkötegeket lehetőleg a csapok közé helyezik, és nem azokra, és a perem körül vezetik. Ezzel a vészhelyzeti megoldással nem szabad nagy távolságokat megtenni, de legalább a következő városig ott cserét kaphat.
Gördülési ellenállás
A gördülési ellenállás a több napig tartó kihívásokkal teli túrákon is szerepet játszik. Érdekes, hogy a gördülési ellenállás különféle tényezőktől függ, a légnyomás csak az egyik: