Jelentős növekedés a teljesítménymotorban 1987-től - Porsche Tuning; Módosítás - Porsche Fórum; magazin
Újra felosztom a kérdéseimet egyedi blokkokra, és remélem, hogy megkapom az egyik vagy másik tippet
1987-től vettem egy 3,2 literes motort. 231 LE Kat nélkül. Szeretném növelni a teljesítményt kb. 300 LE-re.
Erre a célra találtam egy dugattyú/henger készletet 100 mm-es dugattyúkkal, amelyek 3,5 l-re bővítik az elmozdulást. A tömörítésnek 11: 1 körül kell lennie, a sebességet 7000 1/perc körülire kell növelni, mivel a szokásos hajtórudak továbbra is képesek erre. Fel kell szerelni a kettős gyújtással is. A kivitelezést megerősített csapokkal, szeleprugók megerősítésével stb.
A következő kérdéseket teszik fel: milyen további lehetőségek vannak a teljesítményem növelésére?
Melyik vezérműtengelyt használjam, hogy még mindig elfogadható alapjáratom legyen?
Ellenőrizze a hengerfejeket?
Nagyobb fojtószelep?
Átalakítás légtömegmérőre speciális adaptációs csipkel a próbapadon
Stb.
A jármű mind az úton, mind a versenypályán használható.
Vettem egy motorállványt is, és nincs hozzá adapterlemezem. Az aacheni vagy berlini vállalat jelenleg nem tud szállítani. Van valakinek eladó ilyen adaptere, vagy tudja, hol lehet ilyesmit vásárolni?
Nagyon hálás lenne a javaslatokért és javaslatokért
A jövőben 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
Nézz ide: jelentős teljesítménynövekedés 3,2 literes motor 1987-től Mindenki talál ott valamit!:-)
Senkinek nincs tippje, ötlete vagy javaslata?
Örülnék, ha lenne itt további segítség - köszönöm
A jövőben 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
M&M Az Aral Ultimate Tanker megértése
Ha nem próbálja ki, soha nem tudja meg, hogy nem működött-e
Véleményem szerint 20 évvel ezelőtt volt értelme, de manapság erőfeszítéseket tekintve nem igazodik az eredményhez, mert a régi padlólemezzel elmaradhat a modernebb koncepcióktól a futóműtechnika szempontjából.
Maga az autó igazi szórakoztató eszköz lehet az RS-n, de én a kenyeret kissé kisebbre sütném.
Mivel 72-es alváza van, semmi sem akadályozhatja a jóváhagyást Kat nélkül.
Eltávolítanám a Sportkatot, okos kipufogórendszert raknék rá, módosítanám a szívónyílást, és az egészet a tesztpadon hangolhatnám, ami egy modern járművel nem sok, de a nyolcvanas évekbeli motorral még mindig észrevehető intézkedés.
Ellenkező esetben következetesen a súlycsökkentést választanám, minden mozgó testrész könnyű konstrukció, Makrolan lemezek, néha érintkezésben lévő Brembocenterrel, vagy esetleg megkérdezném az FVD-t, és megnézném, milyen okos, könnyű, nagy teljesítményű négydugattyús fékrendszerek állnak rendelkezésre. Kis akkumulátor, Makrolan lemezek, a lehető legkisebb gumiabroncs méret (hátsó max. 245 elöl 225) vagy kisebb, és ezáltal optimális teljesítményt ér el (azt hiszem, 900 - 950 KG-nek kell lennie a 74 Targa súlyomban, 1075 KG sorozatú), majd működnek A kevesebb lóerő csak csúcssebességnél válik negatívvá, de Ön előrébb van az ívben, gyorsuláskor pedig nehezebb és több lóerővel áll fel.
Előny az RS-n, az LdStr-n. tiszta szórakozási tényező, és csak rosszabb az AB-n kb. 230 km/h sebességgel
Minél több lóerőt ad be, annál nagyobb (nehezebb) gumiabroncsokat és fékeket kell méreteznie.
Az egésznek előnyei vannak a kopás/karbantartás szempontjából is.
Mindenekelőtt nem szabad lebecsülni, hogy mit jelent a macskamentes lóerő, még a 100 cella is lelassul, és a 200 cella egyértelműen észrevehető, még akkor is, ha még mindig kevesebb, mint egy "normális macska".
Ember és én már arra gondoltunk, semmi több nem jön
oliver: Köszönöm az erőfeszítést és a részletes leírást
Fúrja ki a motorházat - igen, tudom, hogy megtesszük
Csiszolja a merevítő rudakat egy pontra mindkét oldalon - azt hiszem, láttam a YouTube-on. Ezzel is foglalkoznánk a légellenállás minimalizálása érdekében
Még nem hoztam meg a döntést, hogy mit válasszak kettős gyújtással. Az USA-ban van egy alternatív ajánlat, de megnézem a 964/993 gyújtásrendszert is. Vagy ki tudna nekem ajánlani egy rendszert?
Megtesszük az összes többi megerősítési intézkedést. ÉNy-ra a 964RS-től? Hol kaphatom őket? Nehéz lehet, igaz? Gondolt olyan alternatívákra, mint Schrick? Tudna valaki ajánlást adni az utángyártásról, vagy felajánlani a 964RS NW-t?
Nem 993 hengerfejet akartam használni, hanem a meglévőket szerkeszteni
Mindenképpen sokat segítettél nekem, és bátorítottál is az utamon - köszönöm szépen
@Püföl:
Igen, először erre gondoltam. Természetesen ebben is igazad van. Kis program, kb. 250 LE és abszolút könnyű konstrukció
Mindenesetre szerettük volna megvalósítani a könnyű konstrukciót, turbófékek vannak a fedélzeten, és én csak meg akartam törni a varázslatos 300 jelet, még ha pénzzel és erőfeszítéssel jár is. Csak valami egészen mást akartam csinálni. Legtöbbjük a meglévő 3.6-os motort építi be, nagyon szerettem volna valami újat csinálni. Nincs olyan sok meggyőződés a 3,2 motorról, amely meghaladja a 300 LE-t. Ezért a motivációm. Mivel a jármű később többé-kevésbé új jármű lesz, a motornak is nagyrészt újnak kell lennie. ezért a 3,5 literes készlet ideális. Annyira mindegy, hogy az eredeti 3.2 vagy 3.5l-t használom-e
Kipufogórendszerként a Cargraphic (?) Súlyoptimalizált titán kipufogórendszerét akartam használni. A Sportkat mindenképpen kidobják. A motor vezérlőegysége "lambda szondák nélkül" való - igen nem, egyértelmű!
A jármű a próbapadon a legvégéig érkezik, majd egyenként alkalmazzák ott
A Makrolon tárcsák kötelezőek, vannak fékfékeink, már volt kapcsolatunk az FVD-vel. Csak szerettem volna erről különböző véleményeket gyűjteni. Alapvetően mindent bele akarunk dobni a bankba, ami lehetséges. Nem azt akarom mondani, hogy a pénz nem számít, de jól tudjuk, hogy zsebpénzért nem lehet felhalmozni. 1000 kg-nál kevesebbet akarunk súlyozni, titokban 950 kg-ot célozunk meg, de nem akarok túl messzire hajolni az ablakon - nagyon köszönöm a tanácsot