Jó éjszakai alvást az Onetz kukoricaszüret ellenére
Amikor kukoricát betakarításkor éjjel-nappal a biogázüzemük silóibe hajtanak, üzemeltetőik kevés barátot szereznek a zajokat sújtó lakókkal. A "sofőr illemtanának" most biztosítania kell a kikapcsolódást.
Hermann Rösel biogázüzemet üzemeltet Pilgramshofban (Neukirchen község), amellyel mintegy 200 KW/h villamos energiát termel, és amely ugyanannyi hőt szolgáltat a száraz gabona, tűzifa és faforgács számára is. A biogázüzemhez szükséges biomasszát évente két-három napra hozzák be, és a Pilgramshof környékén nehéz forgalom van nehéz traktorokkal és mezőgazdasági pótkocsikkal.
Távol a nagy utaktól
Rösel öt kilométeres körzetben műveli kukoricatermő területeit. A két saját alkalmazott és legfeljebb három alkalmazott, akik csak napi 1500 tonna biomassza betakarításával foglalkoznak a silókba. A Rösel évente 3000 tonna biomasszával táplálja a biogázüzem baktériumait. A betakarítás előtt minden járművezető megkapja azokat a terveket, amelyekben megadják a kukoricaföldeket és a legolcsóbb útvonalakat annak érdekében, hogy a lehető legkisebb mértékben károsítsák a B 14 forgalmat.
A veszélyes területeket figyelmeztető táblákkal vagy sárga villogó lámpákkal jelölik, de Hermann Rösel nem érti, hogy a figyelmeztető tábláit gyakran ledöntik vagy a villogó fényeket ellopják. A biogázüzem üzemeltetője számára magától értetődő, hogy a piszkos útszakaszokat seprővel tisztítja a kukorica betakarítása után.
A Bajor Biogáz Fórum, a biogázüzemek üzemeltetőinek szövetsége kiadta a "járművezetői szabályt" a bajor Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztériummal, valamint számos más kormányzati szervvel és a Bajor Gépi és Ipari Segédgyűrűk Kuratóriumával együttműködve. Tartalmazza a biomassza-szállítás viselkedését és magatartási szabályait, amelyek célja a növekvő "biogáz-forgalom" okozta szennyezés minimalizálása. A kis nyomású, nagy volumenű gumiabroncsok nagyobb gördülési zajt eredményeznek, de kevésbé tömörítik a talajt. A járművezetői illemtan azt tanácsolja a biogázüzem üzemeltetőinek, hogy beszéljék meg a betakarítási napokat és a vezetési útvonalakat a lakókkal. Az éjszakai munkát csak a feltétlenül szükségesre kell korlátozni, és csak akkor kell elvégezni, ha a rossz időjárás előrejelzése tönkretenné a betakarítást.
Nincs billenő pótkocsi
A traktorok és pótkocsik közlekedésbiztonságát a munka megkezdése előtt ellenőrizni kell - ez a vezetői illemszabály egyértelmű utasítása, amelyet Hermann Rösel évek óta alkalmaz. A biogáz-vállalkozó kukoricaszüretét nem billenő pótkocsikkal szállítják, hanem toló pótkocsikkal, amelyeket szintén ferde helyzetben lehet kirakni, és amelyekkel a biomassza hátrafelé tolódik a rakodási területről.
A gépgyűrű elnöke, Ulrich Kummer és ügyvezető igazgatója, Harald Pilhofer a pilgramshofi kukoricaszüretet arra használták fel, hogy a sötét esténként feltűnő munkaruhák azt jelenthessék, hogy az embereket nem látják a gyorsan mozgó traktorok között. Ez súlyos, ha nem is halálos balesetekhez vezet.
Kummer szerint a biztonságos megoldás a neon sárga és fényvisszaverő biztonsági mellény, amelyet kevés pénzért lehet beszerezni a gép gyűrűjéből. Gondoskodtak arról, hogy a kukorica betakarításakor alkalmazott sofőrök és segítők messze földön és így időben felismerhetők legyenek.