Jön a busz - a közlekedési vállalatok bővíteni akarnak
A helyi tömegközlekedés sok helyen már régen elérte határait. Fotó: Arno Burgi/dpa
Berlin -
Toló, tolás, kérem, menjen át egy kicsit - rum körül, csukva az ajtó, csaknem illik. Aki metróval közlekedik csúcsforgalomban a német városokban, az tudja ezt: Az elmúlt években a buszok és a vonatok egyre zsúfoltabbak lettek.
"Rendszerünk jelenleg tele van városokban és nagyvárosi területeken" - magyarázta a berlini Német Közlekedési Vállalkozások Szövetsége. És elhatározta, hogy erővel jár: tíz év alatt a cégek 30 százalékkal több utast akarnak elérni. Hogy ennek pontosan hogyan kell működnie, és ki fizet érte, még mindig sok helyen nem világos.
A távolsági közlekedésben - a Deutsche Bahn-nál - gondot jelent a szolgáltatások körének bővítése. Az új emeletes helyközi vonatokban a szoftver problémákat okoz, és működési zavarok halmozódnak fel. A Süddeutsche Zeitung információi szerint a vonat operációs rendszere rendszeresen meghibásodik.
Most az állami vállalat nem akar 25 új helyközi vonatot elfogadni a Bombardier Transportation gyártótól - mondta a vasúti szóvivő. A Karlsruhe-Nürnberg és Stuttgart-Singen útvonalon a fedélzeti és a tartalék vonatok technikusainak kell biztosítaniuk a menetrendet.
Fenyegetik-e a problémák a menetrend kitöltését? "Arra számítunk, hogy a gyártó 2020-ban orvosolja a hiányosságokat" - mondta a vasúti szóvivő. "Akkor ez a kérdés nem merül fel." A szóvivő szerint a Bombardier azon dolgozik, hogy a közeljövőben jelentősen javítsa a vonatok megbízhatóságát.
A Doppelstöckernek valóban hozzá kell járulnia ahhoz, hogy további városokat kapcsoljon a távolsági forgalomhoz. Az utasok száma a következő tíz évben várhatóan megduplázódik. Saját számításai szerint a Deutsche Bahn mintegy 12 milliárd eurót fektet be új vonatokba 2026-ig. A legnagyobb elemeket az új ICE4 vonatok jelentik - de itt is a vasút tavaly több hónapon keresztül nem volt hajlandó elfogadni a Bombardier-t és a Siemens-t. Ennek oka a hibás hegesztések voltak.
A helyi közlekedésben járművekre is szükség van. A Német Közlekedési Vállalkozások Szövetségének adatai szerint tavaly az ügyfelek mintegy 10,4 milliárd utat tettek meg busszal és vonattal. 0,3 százalékos növekedés volt a legalacsonyabb, ami az elmúlt években volt. "Sokkal több utast nem tudunk fogadni" - jelentette ki Ingo Wortmann elnök.
Először is buszokra lenne szükség. Buszok vásárlása gyorsabb, mint a villamos- és metróvonalak építése - a hosszú jóváhagyási folyamat miatt többek között a bővítés csak az 1930-as években várható.
Egyedül Münchennek meg kell dupláznia buszainak számát 2030-ig, ez más nagyvárosi területeken is hasonló - mondta Wortmann, aki a müncheni közlekedési társaságot is vezeti. Több buszsávra és a jelzőlámpák elsőbbségi váltására is szükség van.
A kérdés továbbra is a pénzről szól. A Deutsche Bahn-hez hasonlóan az önkormányzati közlekedési vállalatok is jobban fel lesznek szerelve: Az új építés és bővítés, például a villamosok vagy a földalatti vonatok alapjai idén megduplázódnak 665 millió euróra, 2021-ben pedig évi egymilliárd euróra emelkednek 2025-től kétmilliárd euróig.
Ez több, mint valaha, de megint csak nem annyi, ha megnézzük az építési költségeket: az új, csak másfél kilométer hosszú metrószakasz a berlini Unter den Linden-en több mint félmilliárd euróba kerül. Sok német metróállomás és alagút is felújításra szorul.
És a műveletet is finanszírozni kell - az olcsóbb jegyekre vonatkozó igények, például 365 eurós éves jegyekkel, egyértelműen bosszantják a közlekedési vállalatokat. Berlin kormányzó polgármestere, Michael Müller (SPD) például populizmussal vádolta az egyesületet. Országszerte a 365 eurós jegy évente több mint négymilliárd euró bevételkiesést okozna - mondta Wortmann. • Többet kell vezetnünk, és több vezetés több pénzbe kerül. • (dpa)