Karbantartás, karbantartás, termékek, technikák

Oké, de amit nem értek, az az, hogy hogyan kerül vissza cam-be? És tudva, hogy a pozitív dugattyú az utolsó darab a láncban, hogyan kell megakadályozni, hogy becsapódjon a rugósapkába ?

Edit: Dave, igen, oké, ez többet szól nekem. Hirtelen tallonage esetén a dugattyú megeszi a rugósapkát

Ha a felrobbant nézethez néhány bejegyzést tettem fent, akkor visszatettem oda:

De hirtelen, amikor a La Fourche összenyomva teljesen leáll, a rugó dugattyúja ütközik felül, ugye? Mivel a negatív dugattyú, az a patron alján marad (tudva, hogy integrálva van a vezetővel és nyomja a szóló levegő cső alját).
Tehát számomra a fenékdugó akkor nyomja meg, amikor a Villa teljesen laza, amikor a pozitív dugattyú a legalacsonyabb.

És a nyereghez igen, szándékosan történik.
A vízszintes nyereg, az "abacus" részen tényleg kevésbé kényelmes a pedálozás

Ezt az alsó kimeneti dugót csak a relaxációs fázisban használják, hogy megakadályozzák a villa becsapódását, amikor hosszabbításban van, ha lett volna egy puffer, amely az alját kitompítja a kompressziós fázisban, akkor azt a szelep és a dugattyú közé helyezik, mint a a Boxxer TEAM ET WC 26 hüvelykes 2010/2012-től.

Oké, de amit nem értek, az az, hogy hogyan kerül vissza cam-be? És tudva, hogy a pozitív dugattyú az utolsó darab a láncban, hogyan kell megakadályozni, hogy becsapódjon a rugósapkába ?

Edit: Dave, igen, oké, ez többet szól nekem. Hirtelen tallonage esetén a dugattyú megeszi a rugósapkát

Nem pontosan ez a dugattyú éri el az első hüvely alját, de tekintettel a villa kis átmérőjére, nagyon progresszív rugója van, ha tiszteletben tartja a súlya nyomását, és hogy nem lépi túl az ajánlott felhasználást, akkor nehéz lesz követni.

Még progresszívebb, mivel a kompressziós kamra magában a dugattyúban lévő csőbe van zárva.
Tehát valójában meglehetősen kicsi a kamra ahhoz az esethez képest, ahol a teljes 32 vagy 35 mm-es dugattyút elfoglalja.
Mindenesetre, ha kifelé ér, és a búvár összegyűjti magát az ujjak aljára, akkor egyértelműen a kis műanyag tartógallért könnyebb leszerelni szétszereléskor

Sőt, azt képzelem, hogy ez az alapvető különbség a solo levegő és a debonair dugattyú között, az a tény, hogy van egy extra kamra (tehát egy kis extra súly is).
Természetesen a vízszigetelés egyszerűsítése érdekében (így végül olcsóbb előállítani és fejleszteni).

Hasonlóképpen engem is nagyon érdekelt, hogy a Forks hogyan működik egészében, részletesen, intrazíván kíváncsi voltam, mi különbözteti meg a különböző patronokat a villáktól.
Tehát az érzés egy dolog, de az emberek hajlamosak azt mondani, hogy egy villából hiányzik a hidraulika.
Ezért az átfutásnak nincs "ellenállása" a sűrítési fázisban és a tágulási fázisban, amikor lelassítja az olaj útját. ?
Pihenésképpen azt képzelem, hogy ez az a képesség is, hogy fékezze az olajat a relaxációs fázisban.
Tehát konkrétan, egy jobb patron mellett (a kiegészítő beállításokat kínáló kiegészítő szelep mellett) megnő a lengéscsillapító hidraulikus mozgások fékezésének képessége, vagy esetleg a beállítások pontosságának foka (bonyolultabb dugattyúval, amely több lehetőséget kínál pozíciók) ?

Mert végül például az RS-nél rövidítések, debonair, solo air, kulcsrakész, moco, töltő stb. Bombáznak bennünket. De nem találok olyan dokumentációt, amely technikailag megmagyarázná a különbséget e betűszavak között, és megegyezne a patronokon, a patronok műszaki rajzain, hogy megértsem a működésüket.
A légrugó esetében pedig mindenekelőtt az a benyomásom, hogy az egyik debonair villától a másikig a rugó nem ugyanaz, tehát erkölcsösek a marketingnevek, de technikailag mi ez? ?