Kawasaki Ninja ZX-6R - zöld diéta klub

Új Kawasaki Ninja ZX-6R - Green Diet Club

2008.11.25., 12:11 | középső

Kawasaki Ninja ZX-6R (Fotó: Kawasaki) A Kawasaki szívébe vette a Ninja ZX-6R szupersportolójának kritikáját, és könnyebbé és erősebbé tette az újat. 2009 tavaszán a karcsúsított középkategóriás motorkerékpár körülbelül 70000 euróért kapható a kereskedőktől. Az új hat fejlesztésében a fő követelmény az volt: pontosabb vezérléssel, közelebb a saját határához és ezáltal a maximális vezetési élvezethez.

További információ a Kawasakiról

Intermot 2010: A Kawasaki bemutatja az új Ninja ZX-10 R-t
Motorkerékpárok: Új Kawasaki Z 1000 a tesztben
Új Kawasaki Ninja ZX-10R
Vezetési jelentés Kawasaki Ninja 250R: Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki: Új Kawasaki Z1000
Kawasaki: Új Kawasaki 1400 GTR
Kawasaki: Kawasaki VN 1700 Voyager
Kawasaki VN 2000 Classic: Kawasaki VN 2000 Classic
Kawasaki: Új Kawasaki Ninja ZX-6R - Green Diet Club
Kawasaki: Új Kawasaki ER-6n

Hegyes orra

Az új Ninja ezt nemcsak egy hegyes elülső és a jellegzetes kettős fényszórókkal dokumentálja, hanem a hangtompítóval, amely lengésmagasságban a jármű hátuljától a jobb oldaláig mozgott. A műszaki adatok lenyűgöző száma bizonyítja a rendkívül nagy horderejű műszaki változásokat.

A Kawasaki tíz kilogrammal könnyebb lett

Miután a jelenlegi ZX-6R-t túlsúly miatt szidták, az új tíz kilogrammot spórol meg az elődhöz képest - ez szinte hihetetlen dimenzió a szuper sportolók számára. A sokoldalú étrend hét kilogramm súlymegtakarítást eredményezett az alvázon és három kilogramm a motoron. Ennek során a súlygyarapodás kérdése is volt: például egy új anyag a fojtószelepházhoz 30 grammal járul hozzá a súlymegtakarításhoz.

Magas vezetők számára is alkalmas

De ezeket az esélyeket és végeket elfelejtik, mihelyt a változások tapasztalhatók. Mivel a házon belüli tesztterület, az Autopolis nevű versenypálya a japán déli Kyushu-sziget vulkanikus hegyeibe ágyazva rendelkezik mindennel: Sokféle boltív, hajtűkupola, trükkös chicanek és rengeteg dudor jellemzi a pályát, 52 méteres magasságkülönbséggel folyamatosan fel-le. De csak az útvonal megismerése örömteli betekintést nyújt: az új Ninja elavult ergonómiát kínál, amely még a magas vezetők számára is elegendő helyet kínál.

Remekül adagolható

A motort a klasszikus japán elrendezés uralja: soros négyhengeres, két felső vezérműtengellyel, a Supersport 599 köbcentiméteres hengerűrtartalommal, maximális teljesítmény 128 LE - három LE-vel több, mint elődje. Egyéb különbségek: nagyon kiszámítható válasz viselkedés csodálatosan irányítható meghajtással. A középső tartományban a motor nem működik olyan gördülékenyen, 8500 túrától kezdve a fülke életre kel, és a motor valóban 12 000 fordulat/perc sebességről indul el.

Sebességváltó jelzővel

Barátságos emlékeztetőül: a 8000-es fordulatszámmérő skála a számokat nagyobb és zöld színnel mutatja, így a tű itt kettős értelemben mozog "zöld területen". E fölött egy narancssárga váltófény mutatja az ideális időt a fokozat átváltására a következő magasabb fokozatra. A nagy nyomatékteljesítménynek köszönhetően az új motor minimálisra csökkenti a hatfokozatú doboz váltási munkáját.

Nincs több mély merülés

Csak a 902 méter hosszú rajt-cél egyenesen kapcsolják át és húzzák fel az összes sebességfokozatot, majd a végén a 245 km/h maximális sebességet díszítik az olvashatóan olvasható digitális eszközön. Az ezt követő hatalmas váltások és a radiálisan szerelt négydugattyús féknyergek bátor aktiválása teljesen szokatlan eredményről árulkodik: A brutális lassulás ellenére az elülső rész finoman és közel sem olyan mélyen süllyed, mint általában. Az itt dolgozó szakember, a Showa új BPF villája (Big Piston Fork) csökkenti a villa mozgását, ami azt jelenti, hogy a leállítási manővereket sokkal jobban lehet irányítani. Ezenkívül az esztergálás és az esztergálás nem igényel nagyobb kezelési képességeket.

Minden nyugodt marad, semmi sem rezdül

Elődjével ellentétben a 2009-es Ninja egyenesen a kívánt vonalra fordul. Itt érezteti magát a BPF villa, kísérő intézkedésekkel, például a kedvező tömegközéppontú és meredekebb kormányfej szögű motorral. A ZX-6R váltakozó íveken siet át, anélkül, hogy feláldozná a kanyar stabilitását. Minden nyugodt marad, semmi nem ingadozik, és a Kawa hű marad a megtett pályához. A közelmúltban telepített kormánycsillapítók a kormányon és a sisak alatt is biztosítják a nyugalmat a nehéz ütéseken.

Az ár változatlan marad

Ha gyorsabban vezet, az alváz gyorsan beállítható. Néhány lépés a lengéscsillapító beállításán, egy fordulattal több rugós előterhelés és a rugóelemek biztosítják a legjobb úttartást, gyorsabb köridőt és óriási vezetési élményt nyújtanak. Ezzel a Kawasaki elérte célját. Mert a Zöldek éppen ezt látták látókörükben új Ninja ZX-6R-jükkel, amelyet egyébként minden további fejlesztés ellenére megközelítőleg ugyanazon, 10 700 euró körüli áron kínálnak.