Kawasaki Vulcan S vezetési jelentés, adatok, ADAC ár
A kezdő szintű cirkálók hagyománynak számítanak a Kawasakiban. A Vulcan S segítségével a japánok már rég elmúltak . Nemsokára a közelében lévő autósiskolában ... Vezetési jelentés a MOTORRAD-tól/2015/05.
A francba, most már a bevezetőben kicsúszott, a rossz F-szó! De félretéve és teljes komolysággal: A „autósiskolai motorkerékpár” rosszindulatú megnevezés lényegében nagyon pozitív tulajdonságokra utal, nevezetesen stresszmentes kezelhetőségre, könnyű használatra és kezdőbarát ergonómiára minden méretű vezető számára.
Ezek az erények legfeljebb a vállvonogatásra tehetnek szert a 200 lóerős könyökcsiszoló törzsasztalánál, de a valós világon kívül fontos szerepet játszanak a kezdő sofőrök, az alacsony testalkatúak és mindazok számára, akik csak kényelmesen és nyugodtan szeretnének motorozni. Azt is tudjuk, hogy a Kawasaki-nál, és ennek következtében ezek a tulajdonságok az új Vulcan S gyártási specifikációinak tetején voltak, amely ezentúl körbejárja a Vulcan cirkáló család.
A központi szerepet az alacsony ülésmagasság játssza - nagyon alacsony 705 millimétert mér, és a keskeny derékkal és az ebből adódó rövid lépcsőíves hosszúsággal együtt verhetetlen biztonságos földi érintkezést biztosít a legidegesebb nano kezdők számára is. A cirkálókra jellemző módon a Vulcan lábtartói messze vannak elöl és 2,5 centiméterrel előre vagy hátra mozgathatók.
Két "hosszabb" és két "rövidebb" padülés és kormány szintén felár ellenében kapható. Ezek tovább helyezik a sofőrt a motorkerékpár elé vagy hátuljába, hogy mindenki számára megfelelő üléshelyzet legyen macskaköves.
Mivel a fék- és tengelykapcsolókarok gyakorlat-orientált beállítási tartománysal is rendelkeznek, a maximális ergonómia saját maga által előírt követelménye teljesítettnek tekinthető.
Kawasaki Vulcan S: 61 LE motor
A Vulcan S-t az ER-6 és a Versys modellek bevált 649 köbméter párhuzamos ikerje hajtja. A kompakt cirkálóban végzett küldetés során ezt a szokásos átalakítási intézkedéseknek vetették alá, körülbelül 30 százalékkal több lendkeréktömeget, valamint különböző vezérműtengelyeket és adaptált térképet készítettek a nagyobb nyomás érdekében kis és közepes sebességnél.
A nyolcszelepes motor gond nélkül kezdi meg működését még a reggeli hűvös hőmérsékleten is, Spanyolországban, Almeriában, de egy ideig kibukik a padló alatti kipufogógázból, az alapjárati fordulatszám 2000 fordulat/percre emelkedik, mielőtt 1100 körüli fordulatszámra állítja be magát. A tengelykapcsoló könnyen kezelhető és könnyen állítható, és finoman kattan a hatfokozatú, könnyű és tiszta sebességváltó első sebességváltója.
Az ikertől kezdettől fogva jó a gázreakció. Alul még mindig nem hajlandó a motor, csaknem 3000 túra után csak nagyon simán jár. 4500 és 8000 fordulat között a rövid löketű motor valóban elvégzi a dolgát, és tisztességes teljesítmény mellett (csúcsteljesítmény legalább 62 LE, 14-gyel több, mint nagytestvérével, Vulcan 900-mal), zökkenőmentesen és szép fordulattal rendelkezik.
A motor mindenesetre nem tagadhatja meg eredetét az élénk ER-6-tól, még akkor sem, ha a 11 000 lóerős erősebb meztelen nővér testvérét már nem kínálja egészen a korlátozóig egy magas 10 000 fordulatnál. Bár a forgatónyomaték alacsony sebességnél is elegendő az egyszerű gördüléshez, a hajtás egyszerűen a legkényelmesebbnek érzi a közepes sebességet és a körüli sebességet, így általában ott marad.
Tehát nem talál cirkálóbumot a pincéből, de ez már a szervdonorra nézve egyértelmű volt. Ez a fajta tökéletesen lineáris teljesítmény azonban először kezdőbarát, másrészt pedig saját baloldali varázsát fejleszti egy cirkálóban. Ugyancsak egyértelműnek kell lennie, hogy az ER-6-hoz hasonló akusztikus megjelenés nagyon japán és rendületlen, ütés nélkül.
Meglepően jó kezelhetőség
A cirkáló számára sem volt tipikus a kezelhetőség, de a szó legjobb értelmében. Aligha lehet más alacsony lovas olyan semleges és könnyű lábú, mint a Vulcan S. A vezetésre kész 212 kilóval (gyári specifikáció) a Vulcan nem volt rendkívül könnyű, figyelembe véve az ER-6-hoz képest 20 kilóval nagyobb súlyt, de az összes többi belépő szintű cirkáló nehezebb - és részben jelentősen. A vezetési magatartásból is megállapíthatja, hogy a kilók jól központosítottak és jóval alacsonyabbak. A Vulcan S minden jelentős erőfeszítés nélkül befordul, majd nagyon semlegesen és meglehetősen stabilan halad a görbén és azon keresztül.
A sovány szög megfelelő, a kezdők számíthatnak arra, hogy az első vonalakat az aszfaltba kaparják, miután megszokták a nagy gémet. Tapasztalt emberek ezután kissé behúzzák a fenyőiket, és kissé tovább rakják le őket, így hamarosan semmi sem áll be.
Az alváz meglehetősen egyszerű, hátul csak hétirányban állítható rugós előterhelést kínál. A sportkedvelők kritizálni fogják az elülső és a hátsó csillapítást, hogy az túl laza, de a rugóelemek jól reagálnak, és tisztán, kis visszapattanással vasalják ki az egyenetleneket. A Vulcan-t nem zavarhatják indokolatlanul a lejtőn lévő dudorok, ezért a kezelés megérdemli az "Easy Rider" címet.
Nagy elérhetőség, jó kivitelezés
A fékek teljesen bolondbiztosak. A két különálló tárcsa (elülső 300 milliméteres, hátul 250) gyengéd fogással, könnyű irányítással és, ha éppen beléjük esik, nagyon jó lassítással vonzóvá válik. Különösen dicséretes a Bosch ABS funkciója, amely finom vezérlési intervallumokkal nagyon meggyőzően végzi munkáját.
Mi volt még? A pilótafülke szintén az ER-6-ból származik, és tetszetős a nagyméretű, könnyen olvasható analóg fordulatszámmérővel és minden egyéb szükséges információval. A feldolgozás minősége is jó, különösen az elegáns rozsdamentes acél elosztók keltenek benyomást. A radiátor előlapjai és az elegáns lámpatartó műanyagból készülnek, de nem tűnnek olcsónak. Az átlagos fogyasztást tekintve úgy gondolják, hogy a fedélzeti számítógép gyors vezetéskor öt liter vagy kevesebb. 14 literes tartálytérfogattal ez megfelelő tartományt ad.
Az említett ülés- és kormányváltozatok mellett speciális felszerelésként sebességváltó jelző, tizenkét voltos csatlakozóaljzat, egy kicsi és nagy túra szélvédő és nyeregtáskák állnak rendelkezésre. Összességében elmondható, hogy a Kawasaki Vulcan S kissé sajátos, de személyre szabott és nagyon társaságkedvelő cirkálóként mutatkozott be. A hajtás továbbra is sportos szellemet hordoz, mint a szecskavágó a szívében, ami önmagában illeszkedik a futómű meglehetősen sportos karakteréhez.
Mindenesetre a Vulkánnak nincs ok nélkül az S a nevén. Aki nem értékeli az általánosan "jó rezgéseknek" nevezett dolgokat, és bonyolult és kezdőbarát, alacsony cirkálót keres, vegyen próbaútra. Valójában, talán a Honda CTX 700-on kívül, jelenleg nincs semmi hasonló a piacon. Ha nem feltétlenül cirkálónak kell lennie, akkor a Vulcan S legnagyobb versenye valószínűleg maga a Kawasaki könnyebb, erősebb és olcsóbb bestsellerje lesz.
Műszaki adatok Kawasaki Vulcan S (2015)
Garancia: két év
Színek: lila, fekete, fehér
Ár: 7295 euró **
További költségek: 170 euró **
* A linkre kattintva átirányítunk egy külső weboldalra, amelynek tartalmáért az adott weboldal üzemeltetője felelős.