Képek előtt és után Hogyan változott Berlin egy évszázadon belül rbb24

A 100 évvel ezelőtti Nagy Berlini Törvénnyel Berlin lett a ma ismert metropolisz. Az rbb | 24 azóta bekövetkezett változást mutatja be képeken. Csúszkával válthat az akkori és a mostani között. Egy fesztivál 2. része. Caroline Winklertől

Szólj hozzá
megosztani Facebookon
ossza meg a twitteren
ossza meg a WhatsApp-on
megosztás e-mailben
Oldal nyomtatása

Egy rakat 1920-as fényképpel Caroline Winkler a 100 évvel ezelőtti motívumok után kutatott. Egyes helyeken a hozzáférés lehetetlen volt, másutt nem volt épület ebből az időszakból, de sok helyen még mindig vannak az 1920-as évek tanúi.

A képek közepén található csúszkával válthat a történelmi fényképek és az aktuális felvételek között.

Ez a Berlin útján folytatott küzdelem 2. része. Az 1. részt itt láthatja.

A Brandenburgi kapu 1789-1793-ban épült Carl Gotthard Langhans tervei alapján, és ez az egyetlen 18 berlini városi kapu, amelyet megőriztek. 1921-ben az osztrák feltaláló, Paul Jaray a Pariser Platz segítségével mutatta be aerodinamikailag optimalizált "áramvonalas autóit". A fal megépítése után a Brandenburgi kapu közvetlenül Kelet és Nyugat-Berlin határán állt. A berlini fal leomlása után a Brandenburgi kaput 1989. december 22-én nyitották meg mintegy 100 000 ember ujjongására. A Pariser Platz 2002 óta korlátozott vezetési tilalommal rendelkező gyalogos zóna (kivételek: kerékpárok, taxik és lakók). (történelmi fotó: dpa/akg-images)

A Nikolaiviertel a főváros legrégebbi települési területe. A második világháborúig a negyedet fogadók, üzletek és kézműves vállalkozások uralták. Olyan művészek éltek itt, mint Kleist, Ibsen és Lessing. A bombatámadások 1944-ben nagyrészt elpusztították a környéket. 1980–1987 a kelet-berlini bíró megbízásából újjáépítették. A rekonstruált Nikolaikirche környékén történelmi középkori házak és előre gyártott épületek együttese épült szinte középkori alaprajzra. (történelmi fotó: dpa/Haeckel testvérek)

A Möckernbrücke főpályaudvar 1902-ben állították üzembe az első berlini metróvonalon Charlottenburg irányába. Werner Siemens már 1880-ban kidolgozta az első ötleteket számos magasított vasútállomásról, amelyeket később a gyakorlatban is megvalósított. 1920-ban Berlin 3,9 millió lakosa volt. 1929-től az újonnan alapított BVG szállította az embereket a városon keresztül, és az emberek mozgékonyak voltak. 1984-ben a Grips Színház először mutatta be az "1. vonal" című darabot. Egy országbeli lányról szól, aki Charming hercegét, rockzenészt keresve, a metróban számos nyugat-berlini szereplővel találkozik. A darabot ma is játsszák. (történelmi fotó: dpa/akg-images)

A Marienkirche, Először plébániatemplomként 1292-ben említették, Hermann Blankenstein 1893 és 1895 között alaposan átépítette. Közvetlenül mellette a Neuer Markt zöldterületté alakították át 1900-tól. Az 1920-as években kikapcsolódást kínált a berlinieknek sűrű környezetben. Ma itt áll a Neptun-kút, de eredetileg más volt a helye: a berlini városi palota előtt épült 1891-ben. (történelmi fotó: dpa/Otto Haeckel)

Az egykori Königsplatz közvetlenül a Reichstag előtt található. 1864 és 1873 között Heinrich Strack állította fel itt az I. Wilhelm megbízásából nyert győzelmi oszlopot. A weimari köztársaság folyamán a tér a Köztársaság tér átnevezték. Az 1938–1939-es években a nemzetiszocialisták a Győzelmi Oszlopot a jelenlegi birodalmi Großer Sternbe költöztették a „császári főváros Germania” átalakítása céljából. 1961-től a fal közvetlenül a Reichstag mögött húzódott. A berlini fal leomlása után a berlini tájépítészek újratervezték a győzelmi oszlop korábbi helyén található teret. (történelmi fotó: dpa/Otto Haeckel)

A történelmi új épület Berlini székesegyház 1905-ben szentelték fel. Miután Berlin a növekvő iparosodás következtében metropoliszává fejlődött, az "Ószékesegyházat" már nem tartották elég reprezentatívnak. A nemzetiszocialisták a székesegyházat használták színpadként produkcióikhoz, Göring pedig itt házasodott meg. 1944-ben a kupola bombatámadás után leégett, és az emléktemplom is megsemmisült. Az újjáépítést csak 1984-ben tudták befejezni, és a kupola mozaikokat csak az újraegyesítést követően rekonstruálták. (történelmi fotó: dpa/Siegfried Kuttig)

1880-ban az impozáns állomásépület Anhalter Bahnhof a fiatal ipari nagyvárosban avatták fel. A felső árufuvarozási állomás képviselte Berlin logisztikai szívét, 1959-ben felrobbantották az állomásépület romjait az ágazathatár közelében. A bejárati frontból csak egy maradvány maradt, és ma már a háború borzalmainak emlékműve. 1942-től csaknem 10 000 berlini zsidót deportáltak Theresienstadtba Anhalter Bahnhofból. (történelmi fotó: imago images/Archivi)

Az 1920-as években virágzott az élet Potsdamer Platz mint a berlini politikai és kulturális élet népszerű találkozóhelye. Áruházak, kávézók és forgalmas kereszteződés formálta a teret. A folyamatosan növekvő forgalom szabályozása és a forgalomirányítási személyzet iránti igény csökkentése érdekében 1924-ben itt állították üzembe Németország első közlekedési lámparendszerét. A Potsdamer Platz nagyrészt elpusztult a háborúban. A hetvenes évek közepére a keleti részen, az úgynevezett halálsávban szinte megmaradt épületeket eltávolították. És a nyugati részen is inkább lebontottak, mint felújítottak. 1990-től a Potsdamer Platz újjáépült. 1997-ben bemutatták a forgalmi torony másolatát, teljesen új környezetben, a régi kereszteződésre emlékeztetve. (történelmi fotó: imago images/Archivi)

A Leányhíd a legrégebbi fennmaradt híd Berlinben. A felvonóhíd jelenlegi megjelenésében 1798 körül épült. 2020-ban a "Flussbad Berlin" egyesület a hídtól északra fekvő hajón teszteli a folyó vizének természetes tisztítását. A berlinieknek megint képesnek kell lenniük arra, hogy úszkáljanak a Spree-ben. (történelmi fotó: dpa/akg-images)

többet a témáról

2015.09.25-től | Négyrészes sorozat - 100xBerlin

Az rbb a 100xBerlinnel ünnepli Nagy-Berlin 100 évét: az rbb Fernsehen és az rbb 88.8 a város legszebb környékét keresi. A négy részes sorozat egy utazás Berlin minden irányába - az északi Alt-Tegeltől a déli Tempelhofer Hafenig, keleten a Friedrichshagentől a nyugati Wannsee-ig.

Caroline Winkler közreműködése

6 megjegyzés

Bezárjuk a megjegyzés funkciót, ha a megjegyzések száma olyan nagy, hogy már nem lehet őket azonnal moderálni. Akkor is bezárjuk a megjegyzés funkciót, ha a hozzászólások már nem kapcsolódnak a témához, vagy ha a megjegyzések nagy része megsérti a megjegyzés irányelveink szabályait. A megjegyzés funkció automatikusan bezárul a régebbi bejegyzéseknél.

Manapság sokan inkább a mobiltelefonjukat nézik. Tehát a gyönyörű homlokzatokat és házakat figyelmen kívül hagyják.;-)

Ez az összehasonlítás nagyon lenyűgözően mutatja a háború pusztító potenciálját.

Csak azt gondolom, hogy a különbség az, hogy a korábbi fejlesztés az emberek mozgásának legtermészetesebb módja, a gyaloglás szempontjából, legjobb esetben a lassan mozgó lovaskocsik szempontjából.

A háború utáni újabb fejlesztést aztán úgynevezett szélvédő és madártávlatból tervezték meg - ezáltal a kirívó félreértés abban áll, hogy az autóvezetőnek alig van ideje arra, hogy egyáltalán ne nézzen balra és jobbra, és hogy az emberek egyszerűen nem madarak. A léggömbökkel és repülőgépekkel való felkelés valószínűleg ritka az átlagpolgár számára is.

A háború utáni városi perspektíva furcsán idegen marad az emberektől. Sajnos nagyon kevés új épület van, amelyet egy sétáló ember szemszögéből hoztak létre.

A csúszka nem működik nálam.: - ((

Tisztelet a fotósnak, a képek szinte azonosak.

A csúfság elsősorban azokból a dolgokból fakad, amelyekben a sokemeletes épületeket a háború utáni időszak óta betonkockákként vágták fel. Az eresz magassága, az utca vonalai, de a házak változatai és a kerekebb formák is kellemes egységet teremtenek a városképben. A régi képeken láthatja az egész erőfeszítéseit, az új várostervezés így hangzik: „Az egocentrikusok azért teszik, mert képesek„ Elismerni, hogy szeretet nélküliek és semmiképp sem ötletesek.

Esetleg ezek is érdekelhetnek

Magas kereskedelmi adóbevétel - Zossen elutasítja a "gazdag adó" kifogását

A brandenburgi gazdag közösségeknek, köztük a csúcson lévő Schönefeldnek, 2011 óta kártérítést kell fizetniük a szegényebb közösségeknek. Több önkormányzat küzd ellene. A zosseni közösség felment a szövetségi alkotmánybíróságra - és megbukott.

200 millió euró az oltási központok számára - a berlini koalíció még nagyobb hitelfelvételt tervez

A Vörös-Piros-Zöld újra össze akarja pakolni: az országnak további 200 millió euróval kell új adósságot vállalnia - döntött szerdán a főbizottság. De élesen bírálják a terveket - különösen az FDP és az Állami Számvevőszék részéről.