Kerékpár helyreállítása Útmutatások egy régi gyémánt versenyző kerékpár újjáépítéséhez
A vintage és a retro kerékpárok felé mutató tendenciával a történelmi kerékpárok restaurátorainak száma is növekszik. Ide tartozik a kerékpáros rajongó, Jürgen Nöll is, aki egy régi gyémánt versenyző kerékpár helyreállítását tűzte ki célul, és most büszke tulajdonosa.
Ha egy régi hátsó váltóról kérdezel, majd egy barátod hoz magával egyet, amelyhez egy egész szüreti Diamant kerékpár csatlakozik, ki tudna ellenállni? Legalábbis nem Jürgen Nöll. Nem mindegy, hogy néz ki a függelék. A Diamant blogban rengeteg képanyaggal számol be versenykerékpár-restaurálásáról, és gyakorlati műhelytippeket ad.
Jürgen Nöll - Kerékpárgyűjtő, szereti a veterán autókat
Jürgen Nöll képzett gépszerelő, és a gépészmérnöki tanulmányok után 45 évig fejlesztőmérnökként dolgozott az Opelnél. Magánként már a hetvenes évek közepén elkezdte a motorkerékpárok és a kerékpárok restaurálását. Mainzban született, 1997 óta a VFV (Veteranen-Fahrzeug-Verband e.V.) igazgatósági tagja, és 2005 óta vezeti az ottani szerkesztőséget. Rövid interjúra megismerkedtünk a kerékpárrajongóval, és érdeklődtünk a szenvedélyéről.
Interjú Jürgen Nöll-vel
Helló Nöll úr. Először is, nagyon köszönöm a velünk töltött időt. Először a legfontosabb kérdés: honnan ered a szenvedélyed a kerékpározás iránt?
Apám első kerékpárja egy Diamant félégős volt, 100-as modell 1928-ból. A háború után Tourer-vé alakítva már kisgyermekként a kormány mögött ültem, és lovagolni hagytam. Körülbelül 50 évvel később megtaláltam a kerékpár maradványait a padláson, és azonnal elkezdtem helyreállítani.
Gyakran restaurálta a régi (gyémánt) kerékpárokat? Meséljen nekünk a legnagyobb kihívásáról!
Apám zöld, félig égő, fa felnikkel jelentette a legnagyobb kihívást (lásd a fotót). Van egy nagyon érdekes és vicces történet is erről. Talán valamikor későbbre.
Mire kell figyelni a kerékpárgyűjtőknek egy restaurálás során?
A VFV-Oldtimer-Magazin főszerkesztőjeként a következő tippem van: Évente négyszer megjelennek egy ingyenes, 76 oldalas folyóirat, mindenféle történelmi járművek témáival, kb. 3000 tagunk és 250 kapcsolódó oldtimer klubunk számára. felelős.
Restaurációs tárgy vásárlásakor fontos, hogy az összes eredeti alkatrész teljes legyen. A múlttal ellentétben kerekeket kerestünk, amelyeknek még van patinája, amelyet érdemes megőrizni. Csak kíméletes tisztítás, ha lehetséges, nincs új festék/vonal, ha a meglévő még eredeti. A festék, a nikkel és a króm károsodása hosszú kerékpáros élet után normális, és a gyűjtők ezt már tolerálják. Minden helyreállítás anyagba kerül. Homokfúvással és az azt követő újrafestéssel a régi vonalak és díszek visszavonhatatlanul elvesznek.
Mi a kedvenc gyémántmodelled és miért?
Ma inkább a gyémánt kerékkel járok 1961-től. Minden megfelel, az ülőhelytől és a láb hosszától a kormány geometriájáig. Már nagy távolságokat tettem meg vele, sőt két télen edzőmotorként is használtam. A robusztus technológia soha nem hagyott cserben, bár már több mint 50 éves.
Versenyezzen saját maga, vagy végezzen más típusú kerékpározást?
20 év motorverseny után áttértem a kerékpározásra. Időközben számos más történelmi modell is megjelent. Mint az Opel vállalat motorfejlesztésének korábbi fejlesztőmérnöke, természetesen az Opel kerékpárjaim és néhány híres márkától származó olasz versenybicikli is a tulajdonom. A helyi kerékpáros klub tagjaként szeretek hosszabb túrákon részt venni a barátaimmal. Például a Basel-Kleve, egy régi klasszikus kerékpáros verseny, vagy legutóbb a Rüsselsheim-Párizs-Rüsselsheim.
Ha el kellene döntenie: Véleménye szerint melyik a legjobb hely a kerékpározáshoz?
Hosszú éveken át céges autó nélkül tettem meg, hogy legalább áprilisig és novemberig biciklizhessek az irodába. Most, hogy nyugdíjas vagyok, a versenymotor számára a legkedvezőbb terepem a burkolt utak és a kis forgalmú utak. Annak érdekében, hogy a nyári hónapokban ne legyenek túlságosan kitéve a napnak, inkább az árnyékos erdei utakat kedvelem. A szélesebb gumik miatt azonban inkább egy túrabiciklit vagy hegyikerékpárt preferálok.
Másrészt mit szeretnél csinálni a mindennapi kerékpározásban?
Nyilvánvalóan a városi forgalomban történő vezetésről az autók és a teherautók között. Védtelen káros káros anyagoknak van kitéve.
Tervez-e konkrét kerékpárprojekteket a közeljövőben?
Alapvetően minden helyzetre fel vagyok készülve tíz kerékpárommal. Egy bizonyos ponton eléri a térkorlátokat. Mégsem tudok garantálni semmit ... (haha)
Köszönöm, Nöll úr.
Készlet - Annak ismerete, hogy mi várható a kerékpár helyreállításától
Állítólag csak egy régi hátsó váltó volt az F&S áramköréhez. Praktikus, ha egy barátjának sok régi kerékpár van a munkaasztalon, mivel a szüreti kerékpárokat részesíti előnyben. Jürgen Nöll ezért arra kérte, hogy tudassa vele, talál-e valaha ilyen alkatrészt. Kevesebb, mint 14 nappal később Nöll barátja egy hátsó váltót hozott át a következő szavakkal: "Még a kerékpár is csatlakozik hozzá".
Filigrán gyémántacél váz ugyanolyan filigrán villával - túl jó ahhoz, hogy kannibalizálható legyen. Bármilyen szánalmasnak tűnt a rozsdás kerékpárrészekkel, kifakult festékével, amelyet számtalan karc borított, a deformált nyeregbőr, a különböző felnik és gumik - a kerékpárkedvelő nem tudta rávenni magát a gyémánt kannibalizálására. Tehát egyetlen alternatíva volt: a helyreállítás.
A vágy tárgya egy gyémánt versenybicikli, amelynek vázszáma 4 344 475, ami az 1961-es építés évére vezethető vissza. Az idő pusztítása erősen megharapta, ahol csak lehetett - de a lényeg igaz. Az eredeti állapot rövid ismertetése áttekintést ad az első rögzítőcsavarokról:
- Régi hátsó váltó, lánc és mindkét lánckerék rozsdásodott
- Számtalan karcolás a festékben
- Wacky és különböző felnik és gumik
- A bakelit kormányfogantyúk eltörtek
- A tavaszi bőr nyerge törékeny
- Hiányzik a névtábla, a lámpa, a csomagtartó és a sárvédő
- A gyémánt betűket mindenképpen meg kell őrizni