Kerékpárszimulátor Hannoverben; Kerékjavító műhely
Kerékpáros blog Kreuzbergtől
2012. február 3. - 12:48
A hannoveri rendőrkapitányság rendelkezik kerékpárszimulátorral. Ezzel a gyerekek megtanulhatják a közlekedésben biztonságosan és helyesen mozogni. Ennek célja az órák kiegészítése, amelyek korábban csak tájékoztató prospektusokból és gyakorlati gyakorlatokból álltak az iskola udvarán.
12 gondolat a „Kerékpárszimulátor Hannoverben” témáról
"Információs prospektusokból és gyakorlati gyakorlatokból az iskola udvarán" ... mi a helyzet az utcai gyakorlati gyakorlatokkal?
Huahahahaha,
Az FDP láthatóan annyira fél attól, hogy leesik a székről, hogy egyes tagoknak (pl. Bode közlekedési miniszternek) állandóan sisakot kell viselniük ...
Kimerülten nevetek magamon 😉
Vagy mit akar mondani nekünk ezzel a megjelenéssel?
Csak Bode-nál hiányzik a biztonsági mellény. Alapvetően az ilyen szimulátorok biztosan nem rosszak. Talán a játékgyártók egy nap kifejleszthetnének egy kerékpáros lövöldözős játékot. Ebben az esetben a kerékpáros minden elképzelhető balesetveszéllyel szembesül, pl. A kijáratokból hirtelen kilövő autók vagy a gyalogosok beugranak a kocsifelhajtóra, kinyitják az autó ajtaját, jobbra fordulnak, anyagi hibák stb.
Érdekes. Az üzenet láthatóan csak a Google Csoportokban volt elérhető. Ezért nem válaszolt senki a de.rec.fahrrad-ra, a kiküldetés soha nem ott történt.
A kinnickok ott tanulhatnak. Igen, igen. Is-is.
Emberek! Ki csak folyton ilyen totál hülye ötletekkel áll elő?
Az autósiskolák virtuálisan képzik-e a gépjárművezető-jelölteket? Nem. Miért ne? A kérdés megválaszolásakor az ember gyorsan megközelíti a szimuláló cselekvés idiotizmusát.
Ebben az összefüggésben azt is fel lehetne kérdezni az ADAC-tól, hogy ők, mint autós lobbi egyesület, miért nem támogatják az autós szimulátorokkal és az aranyos képernyőkkel végzett autorista képzést.
A kerékpáros gyakorlatot nem lehet szimulálni a képernyőn vagy az osztályteremben. Vezetési tapasztalat nélkül azonban nincs valódi anyag, amelyre valóban fel lehetne építeni.
A közlekedési táblákat és a viselkedés általános elveit meg kell érteni és internalizálni kell, de szerintem végzetes ilyen módon tenni.
A következőket választottam el az előző bejegyzéstől.
72-ben születtem, és általános iskolámban az iskola udvarát már a 70-es években utcai pályának festették (mindig derékszögben). Évente egyszer a táblák erdejét állították fel ott, és a kinnereket megtanították vezetésre, majd később a környék néhány utcáján tegyék meg a „kerékpáros tesztet”. Volt és valószínűleg még ma is, minden fontos ponton, a kereszteződéseknél, csomópontokban stb. És előttük egy tanár, rendőr vagy egy hordójú Szent Bernard (ó, nem, ez valami más volt ...), és megjegyezték, hogy a kinnerek mindent tedd az előbb tanítottak szerint.
Nem volt akkor rossz, több mint 30 évvel ezelőtt. De akkor is az emberek csak a "célértékeket" kapták meg, vagyis az ideális elképzeléseket arról, hogy miként működjön a forgalom és mindenekelőtt a forgalomban lévő kerékpáros.
Ami hiányzott, az a tényleges gyakorlati relevancia volt. Tehát a valós valósággal való konfrontáció.
Utólag tehát csak részben vagyok meglepve, hogy a „kerékpáros edzés” után viszonylag rövid ideig balesetet szenvedtem.
A helyi főúton haladtam, egy kereszteződésben balra akartam fordulni (az átkelő utca megállótáblái, nekem az elsőbbség). Én is mindent úgy csináltam, ahogyan az iskolában tanultam, sok karral, kinézettel stb. Tralala ... és nagyon közel vagyok a fordulóponthoz, ott van a Ford Capri a nagy testvérétől. (Elengedtem, én Csak jóval később - amnéziában - eszembe jutott, hogy melyik autó adta meg nekem az elsőbbséget) a Stopschld-benzinnél, és lelőttem a kereszteződést. Ellentétes irányból jött egy autó (nekem), amelynek sofőrje, amikor a Capri is átvette az útjogát és arra kényszerítette, hogy hirtelen kitérő manőverre tegyen a szembejövő sávba, a kereszteződésben lévő ív és a magas sövény miatt nem láthatott.
A Capri lövöldözött a kereszteződésen, és nagyon röviddel ezután látom, hogy a kocsi burkolata, amelynek el kellett kerülnie, megjelent előttem, a sávomon.
* Pofon *
Jochen teljes távozást hajtott végre az autó fölött, feje hátsó részével megérintette a kocsi tetejét, ami valóságos horpadás maradt a tetőn, és adott nekem egy kis kiflit. Szerencsére nem magát az autót ütöttem el. Aztán valahogy újra visszatértem az útra, azonnal fel kellett kelnem és ... erre emlékszem, felkaptam a biciklit a tört pengével és megpróbáltam eltolni, ami természetesen nem működött, de nem értettem, mert sokk.
Miért mondom el mindezt? Mert akkor egyértelműen megmutatta, mi egyértelműen hiányzik a kerékpáros gyermekek „oktatásában”. A tényleges vezetésbiztonsági képzés, amelynek nemcsak az utcatáblák fejből történő megtanulásából kell állnia, hanem mindenekelőtt az utcai mindennapi őrültség megértésében, valamint abban, hogy miként lehet felismerni a (potenciális) veszélyhelyzeteket és hogyan lehet a legjobban viselkedni. Ezen felül a lehető legjobb módon a kerékpár tényleges biztonságos irányítását, vagyis a gyakorlati vezetés biztonságát.
A baleset akkor történt velem, mert semmit nem tanítottak nekünk a sofőrök helytelen magatartásáról, és egyszerűen nem tudtam, hogy milyen film zajlik és hogyan reagáljak a legjobban.
És ma még 30 év után sem lett jobb. A gyerekeknek sisakot adnak, színes kabátba kényszerítik őket (igen…), és megszámlálják a kerékpár fényvisszaverőit, majd elmondanak valamit, ami csak nagyon periférikusan kapcsolódik a valósághoz, és túl sok esetben volt akkor.
Körülbelül, letette a „vizsgát”, jó szórakozást és búcsút.
És ez túl kevés, és túl gyakran a kevés is téved.
De csak annyit ír, hogy „szponzorálta az ADAC”. A minőség új pecsétje. * örgs *
Nos, ha a szimulátor mindent megkap, ami a vezetési élményt illeti, az elég rossz.
Véleményem szerint problémás megközelítés csupán a közlekedési szabályok átadása. Ez a legjobb esetben a kerékpáros képzés első szakasza - és ezeknek nem csak a szabályokat kell figyelembe venniük az autót vezető rendőrök számára. Jó lenne, ha ilyen leckéket tapasztalt kerékpárosok adnának, akik egy kis gyakorlati jelentőséget is hoznak, és rámutatnak a "rejtett szabályokra", nevezetesen ne vezessenek túl messzire jobbra, ne használjanak minden rést a belevágáshoz, tartsa a kezét a kormányon, amikor A helyzet kecsesnek tűnik, és vigyázzon azokra a sofőrökre, akik meg akarnak fordulni, kijönnek a parkolóból, vagy éppen a város térképét tanulmányozzák. Ezenkívül nem szabad azt mondania a gyermeknek, hogy elsőbbsége van a kerékpárúton - ez nem praktikus, mert az útjogot általában nem tartják be.
A közlekedési oktatásban a szimulátorokat csak alkalmanként lehet használni, magas költségeik miatt. Akkor, hogy úgy mondjam, motiváló fénypont. A pilóta képzésből tudja, hogy a szimulátoroknak általában van értelme.
@Berlinradler: a közlekedési oktatás nem egyoldalú a közlekedési szabályok vonatkozásában. Egyszer találtam egy tananyagot a speciális iskolák számára az interneten.
Bár az ott felsorolt tanulási célok homályosak, összességében meglehetősen átfogóak. Ha ez valóban megvalósulna, a gyerekek tökéletes kerékpárosok lennének az iskolai napok végén, feltéve, hogy előzetesen nem haltak meg balesetben, mert a terv szerinti kerékpáros órák túl későn kezdődnek.
Általánosságban ez ismét az évfolyam-orientált tantervek hülyeségeit mutatja. Azok, akik már otthon is tudnak biciklizni, nincsenek eléggé kihívva, és unalmasnak tartják az órákat. Azok, akik még nem tudnak kerékpározni, hátráltatottnak érzik magukat. A fegyelmi problémák és a tanítási eredménytelenség a közvetlen eredmény.
Jobb lenne az alap-, haladó és haladó tanfolyamok, egész évben ajánlásokkal, amelyeket lassabban vagy szükség esetén gyorsabban el lehet végezni. Természetesen ez nem működik egy beágyazott és reformokkal szemben ellenálló iskolarendszerben. A biztonság kedvéért a felelős szülőknek a kezükbe kell venniük a közlekedési oktatást, és a lehető legnagyobb mértékben kerékpározniuk kell a gyermekeikkel, rámutatva a tipikus veszélyekre.
@kl, úgy tűnik, hogy az utolsó mondat pontosan a helyes megközelítés számomra. Sajnos nem minden szülő képes erre.
A szimulátoroknak sok értelme van például a repülőgépek és teherhajók képzésében.
Ahol a rutinokat ki kell képezni, több tucat ismétlést kell végrehajtani, vagy kézzelfoghatóvá kell tenni az 53 lehetséges veszélyhelyzet viselkedését anélkül, hogy millió eurót kellene beletenni a hulladékprésbe, ahol egy szimulátoróra a valóságnak csak egy töredékébe kerül, ott szimulátorok azonnal elkészítik az ÉRTELMET.
A kerékpározásnál véleményem szerint ennek csak nagyon korlátozott értelme van, mindaddig, amíg létezik a szimulátorra vonatkozó didaktikai koncepció és a szimulátoron kívül egy szélesebb körű képzésbe való integráció, a STIMMIG és mindenekelőtt.
Tehát hol kell használni ezt a "szimulátort"? És pontosan mire?
EZEK a tapadási pontok.
Csakúgy, mint az ADAC által milliószor adott figyelmeztető mellényekről néhol folytatott vitákban, egy kis egyedi intézkedés értelmes integrációjának kérdését fel kell tenni egy, ha úgy tetszik, koherens, átfogó koncepcióban.
Tehát még egyszer meglehetősen abszurd megjelenésű sajtóközlemény, sisakos FDP tagokkal és szűk egyenruhákkal. És ez nemcsak állítólagos cél szempontjából nem elégséges, sőt talán kontraproduktív is.
Tudja valaki egy kicsit pontosabban, hogy egyáltalán hogyan kell működnie a hannoveri szimulátornak?
Még mindig emlékszem azokra a felszerelésekre, amelyeket néhány évvel ezelőtt a paderborni trafikóra nagy rajongással mutatott be nyilvános rendezvényeken. Valószínűleg általános iskolások közlekedési oktatására is használják. Lényegében egy gyermek kerékpár volt, amelyet egyfajta rögzített szíjtárcsára szorítottak, és a hátsó kerék forgási sebességét egy számítógép rögzítette. Vagy különösen a hátsó kerék állását a számítógép határozhatja meg.
A „szimulátor” ezután a következőképpen működött: A számítógép képernyőjén vezetési helyzetet tartalmazó videó jelenik meg. A videó sebességét is ésszerűen szinkronizálták a pedálozási sebességgel. És akkor egy bizonyos ponton a konfliktushelyzet a videoszekvenciában történt. A bicikliző gyermek gyakorlása végső soron az volt, hogy a kerékpárt a lehető leggyorsabban leállítsák.
Így végül nem volt más, mint egy tiszta reakciópróba. CSAK a "fékezés" volt lehetséges konfliktusmegoldási lehetőségként. A kormányzás egyébként sem volt lehetséges.
Ha a hannoveri kerékpár-szimulátor ugyanolyan hülye, akkor a dolog tiszta PR aktus.