Kinesis Crosslight Disc - milyen élményekkel jár a kerékpártúra; Távolsági kerékpáros fórum

Magam is használom a Kinesis Crosslight Disc-et (nem is olyan régen frissítettem a lemezre), és ezekre a képekre tekintettel kissé bizonytalan vagyok abban, hogy valóban tárcsafékkel kell-e használni.

milyen

Lehet, hogy vannak olyan felhasználói ennek a villának, akik megoszthatják tapasztalataikat?

- a futásteljesítmény
- Lovas súlya
- tipikus poggyászsúly
- A poggyász használatának becsült gyakorisága
- Alkalmazás: alföld, hegyek .

Milyen alternatív lemezvillák vannak?
Jó lenne beszerezni egy 400 mm-es beépítési hosszúságú (+/- 10 mm), amelyet habozás nélkül 180 mm-es panelekkel is lehet használni.

150 lenne a pénzügyi határ

ezek a képek elgondolkodtatnak. Ha valóban fontos a stabilitás, akkor valószínűleg a Velotraum acélvillát szerelem fel a tárcsafékhez. EBH 425 mm-es, és valahogyan a Zedlernél tesztelték az anyaggyilkossági intézetben, valamilyen maximális szinten. Nehéz, de valószínűleg az egyik legbiztonságosabb dolog. Ha már nincs arca, a súlyt perspektívába helyezhetjük.

Tartson naprakészen arról, mi lesz végül, érdekes témának tartom a merev tárcsa villa stabilitását.

Ezt a villát 2011 elején telepítettem, és azóta több mint 35 000 km-t tettem meg. Tegnapelőtt alaposabban megnéztük és átnéztük, és megint nem találtunk kárt. A rendszer súlya mindig legalább 120 km volt, és én inkább fékezek, vagy csak elöl fékezek.
A villa remek. Újra vennék.

Edit és PS: Olyan negatívan hangzik a károk miatt, hogy valami emlékeztet az Eső című filmre. Az autista férfi, aki nem akart olyan légitársasággal repülni, amelynek korábban repülőgépe volt. Ezt be kellett vonni a filmbe, hogy a Quantas számára a legjobb reklámot készíthesse.

Valahogy ennek a villának a lemorzsolódása nagyon emlékeztet arra, ami akkoriban tandemünkön megtört. Ez a villa könnyű, és csak ennek a levelezésnek megfelelően szabad használni: azt mondanám, hogy legfeljebb 160 féktárcsa, alacsony a vezető súlya és egy olyan kerékpárgeometria, amely lehetővé teszi a kormány feletti felszállást, mint "ultima arány" a fékerő korlátozása szempontjából (főleg tandem használat nélkül!).
A konstrukció "jól néz ki", de a vékonyabb csőátmérő biztosítása pontosan az "előre meghatározott töréspontnál", mint a villás lábon feljebb, mérnöki szempontból valószínűleg nem okos. Időközben ismét beszereltünk egy alumínium villát, de sokkal nehezebbet, mint a törött. Azonban továbbra is kissé kellemetlen érzésem van.