KIZÁRÓLAG Hajtásteszt BMW i3 Agil, mint egy robogó, gyors, mint egy GTI Libertatea
Írta: Dobrescu Petre, 2014. május 16., péntek, 15:30. Utolsó frissítés: 2014. május 30., péntek, 10:03
A mindössze 4 méter hosszú i3 szokatlanul kompakt, de rengeteg helyet kínál és rendkívül könnyű hozzáférést kínál a hátsó ajtóknak, amelyek ellentétes irányban nyílnak, mint a Rolls-Royce-ban, és a központi függőleges hiánya miatt, amely nélkülözhető. nagyon könnyű, mert a szénszálerősítésű műanyag (CFRP) felső szerkezete rendkívül merev. Ezen kívül nincs központi alagút, és az ülések nagyon vékonyak, így a térérzet remek. 1195 kg üresen az i3 30 kg-mal könnyebb, mint egy Golf 1.4 TSI. Ez forradalom, mert minden elektromos autó nagy tömegben szenvedett az akkumulátorok jelenléte miatt.
De a BMW-nél a futóművet is támogató alumínium szerkezet tengelyei között elhelyezkedő akkumulátorok tömegét (Li-Ion, 8 modul 12 darab cellával, 22 kWh) kompenzálja a CFRP utasterének alacsony tömege, nagyon könnyű. Kétféle izmos sziluettjével (a fekete öv az első motorháztetőtől a tetőig a hátsó ajtóig húzódik) az i3 hatalmas, de nagyon keskeny kerekeken fut: 155/70 R 19. Ez a Porsche kerületét jelenti a béka szélességével.
Keskeny gumiabroncsok, de nagy átmérővel nemcsak energiát takarítanak meg, hanem a kormányátmérőt is 10 méter, pontosabban 9,86 méter alá csökkentik. A kisteherautóra emlékeztet az az érzés, hogy a BMW számára szokatlanabb helyzetben van, az alul elhelyezett műszerfal és az ablaktörlők a klasszikus értelemmel ellentétes irányban működnek. Ehhez jön még a hatalmas belső tér és a nagyon könnyű hozzáférés.
A belső teret már ismerjük. Az i3 is ebből a szempontból egy igazi BMW. A fénykapcsoló, a multifunkciós kormánykerék gombjai, a Driving Experience kapcsoló, az iDrive vezérlő vagy a kijelző (6,5 vagy 8,8 hüvelyk) megegyeznek bármely más hagyományos BMW-vel. Csak néhány terület, mint például az ajtópanelek, szokatlanul olcsónak és vékonynak tűnik. De a BMW nagyon büszke rájuk, a táblák és ajtók körüli kárpit kenaf szálakból, egy indiai növényből készül. Így az ajtópanel könnyebb, és nincs több repedés az oldalütközésnél. Ráadásul az alapanyag teljesen megújuló és így környezetbarát. A belső bőr kárpitot pedig olajfa levél kivonattal kezelik. Valóban ökológiai! Mindezek a részletek az i3 jövőbeli vásárlóinak izgatására szolgálnak, amely a BMW feltételezése szerint a zöldek, a kreatívok, a fiatalok és azok, akik általában nem vezetnek, "sarkában" lesznek.
A klasszikus kerek műszerfal műszerek helyett a kormány mögött egy második iDrive stílusú monitor található. Digitális számokkal jelzi a sebességet (maximum 150 km/h) és oszlopdiagrammal, hogy az akkumulátor mennyire van feltöltve, vagy milyen gyorsan gyorsul a vezető.
"Az i3 az energiafogyasztást tekintve a legolcsóbb elektromos autó a teljesítményosztályában" - mondja a BMW. Az első 10 km-es tesztfutás során az Auto Bild Germany munkatársai a fedélzeti kijelző szerint 1,4 kWh-t fogyasztottak. Ez az érték hasonló a mosógéphez szükséges teljes mosási programhoz, azaz kb. 70 banihoz. Az i3-at még nem értékesítik Romániában, és nincs pontos dátum, mikor importálják, de Németországban alapváltozatban 34 950 euró, hatótávolság-bővítővel pedig 39 450 euróba kerül. Nagyon soknak tűnik, de ne felejtsük el, hogy a Mitsubishi i-MiEV debütálásakor 36 500 euróba került, és sem az i3 minősége, sem ereje nem volt. A Renault Zoe pedig 21 700 euróba kerül, plusz havi 79 euróba kerül az akkumulátorok lízingje. Ez 8 584 eurót jelent 8 évre, amennyiben a BMW az akkumulátorra garanciát ad. Így Zoe eléri a 29 284 eurót. És csak 88 LE, ami az i3 teljesítményének fele.
i3 részletesen
Rendkívül könnyű konstrukció segíti az i3 rendkívül hatékony működését. Így az (1) biztonsági cella szénszállal erősített műanyagból készül, rendkívül könnyű és merev. A test külső részei ehhez vannak rögzítve, például az ajtók vagy a szárnyak külső burkolata, amely rendes műanyagból áll. Az alumínium alapkeret támogatja az első és hátsó tengelyt, az elektromos meghajtást és az áramforrást. A Li-Ion elemeket (2) a lehető legkisebb mértékben helyezzük el a két tengely között. Így a súlypont leereszkedik, és több hely jön létre az utasok számára. Az elektromos motor (3), amelynek maximális teljesítménye 170 LE, szabadon járva generátorként szolgál, így ellátja az akkumulátort áramellátással. Ezenkívül az i3 egy fedél alá rejtett aljzattal (4) tölthető fel. Az i3 sajátossága: nagyon keskeny gumik (5). Átmérőjük 19 hüvelyk, szélességük azonban csak 155 mm. A magas és keskeny profil csökkenti a szélállóságot és csökkenti a gördülési súrlódást is.
Amit szeretünk
Vérmérséklet. 7 másodperc alatt az i3 eléri a 100 km/h-t. Kiváló elektromos autó számára.
Amit nem szeretünk
Nem elérhető Romániában. Az i3 még nem érhető el Romániában.
Amit észrevettem
Növényi anyagok egy autó alkatrészében. Ez valóban forradalmi.
Ítélet
A BMW bátorságot mutat és fogadásokkal fogadja az elektromos jövőt. Ha a BMW meggondolatlan cselekedete megtérül, akkor a BMW-nek nagy előnye lesz prémium riválisaival szemben. Mivel az i3-at megtervezték, ez már megelőzi a versenyt, de megelőzi a maga idejét is.
Műszaki adatok
Motor: szinkron hibrid elektromos, maximális teljesítmény 170 LE, maximális nyomaték 250 Nm. Sebességváltó: hátsó, egysebességes sebességváltó. Méretek: L/l/h 3999/1775/1578 mm, tengelytáv 2570 mm, üres tömeg 1195 kg. Teljesítmény: 0-100 km/h 7,2 mp, végsebesség 150 km/h, átlagos fogyasztás 12,9 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km hatótávolság-kiterjesztőn), CO2-kibocsátás 0 g/km . (13 g/km hatótávolságú kiterjesztő)