Könnyű és sportos étrend az autóhoz
Minden gramm számít az autógyártóknak, és annak érdekében, hogy gazdaságosan vagy sportosan nyújtsák modelljeiket, mindenhol igyekeznek súlyt spórolni. Ezek az erőfeszítések különösen intenzívek voltak a Porsche Carrera GT és a Mercedes tükörreflexes sportautókkal, amelyeket innovatív, csúcstechnológiával újrahasznosítható anyagokból készítettek, és ősszel úton lesznek.
A könnyű anyagok is minimálisra csökkentették az egyliteres VW autó tömegét, aminek eredményeként az autó rendkívül gazdaságos. Új könnyűfémek és műanyagok még a nagyüzemi gyártásban is megtalálhatók.
A szénszálas kompozitok (CFRP) nagyon népszerűek. A Porsche és a Mercedes ezeket felhasználva gyártja két legfontosabb sportolójának futóművét és karosszériáját, és megtakarítja a súly harmadát az alumíniumhoz képest. A stuttgarti gyártó szerint például a Carrera GT monokokkja - vagyis az egész utastér - alig valamivel több mint 100 kilogrammot nyom. Ugyanakkor a csúcstechnológiájú anyag növeli a merevséget és a biztonságot ütközés esetén. A stuttgarti DaimlerChrysler szerint a szénszálak négyszer-ötször több energiát vesznek fel, mint az acél vagy az alumínium.
A Porsche szerint a CFRP alkatrészek ezer, csupán 0,25 milliméter vastag szénszálból állnak. A szállító által szőttek és epoxigyantával vannak rögzítve. A Porsche alkalmazottai nagyrészt kézzel modellezik az egyes alkatrészeket ezen prepreg lapok több rétegéből, és Jürgen Pippig sajtóreferens szerint több mint 1000 darabot állítottak össze a Carrera GT monokokkjához. Miután az összes panelt méretre vágták és ragasztották, a kész formát az autoklávba helyezik - egy kemencében, amelyben az anyag négy órán át keményedik 150 Celsius fokon és hat bar nyomáson.
Hans-Gerd Bode wolfsburgi sajtóreferens szerint a VW ugyanazt a technológiát alkalmazta az egyliteres autónál is. A szénszálas testnek és a magnéziumkeretnek köszönhetően a súly 290 kilogrammra süllyedt.
Kerámia az autóban
A kerámia azért is nagyon népszerű a szakértők körében, mert könnyű és robusztus is. Ezt az anyagot szintetikus szálakkal is megerősítik, és a nevén kívül nincs semmi közös a nagymama kávészolgáltatásával. Mert bár a kerámia érzékeny az edényszekrényben, a Mercedes szóvivője, Stefan Diehl szerint nagy stabilitásuk és hosszú élettartamuk van az autóban. Ezért használta a Porsche és a Mercedes az anyagot a féktárcsák felépítésénél.
De a kerámia nemcsak a sportautókat állítja meg gyorsabban. A Porsche sorozatgyártású járművekben először használ ilyen anyagból készült tengelykapcsolót a Carrera GT-ben. Mivel a kerámiának nagy a súrlódási együtthatója, a tengelykapcsoló átmérője 169 milliméterre csökkenthető. Ily módon a sebességváltót nagyon alacsonyan lehet felszerelni az alacsony tömegközéppont javára. A Porsche 150 000 kilométeres élettartamot ígér a tengelykapcsoló számára is.
Új csúcstechnológiás anyagok is vannak nagy sorozatban. A BMW kiemeli az alumíniumnál könnyebb magnézium előnyeit. A gyártó szerint a magnézium forgattyúháza körülbelül tíz kilogrammot nyom, és így csökkenti a fogyasztást. A vezetési dinamika és az agilitás is megszerezhető.
Ebben az összefüggésben a BMW az új 6-os sorozatra utal, amely az IAA-n debütál Frankfurtban/Mainban. A puccsra a BMW egy új alumínium-acél-műanyag kompozit szerkezetből készült karosszériát tervezett, amellyel a súly körülbelül 1600 kilóra csökkenthető.