Könnyű felfelé haladó kerékpározás - berghuhns weblap!
1. rész - a megfelelő fordítás
Megfelelő áttétel mellett (szinte) bármilyen hegyre megmászhatsz - dopping nélkül.
Ebben a cikkben elmagyarázzuk, mit jelent a fordítás kifejezés, és mire kell figyelni.
Aki valaha is hosszú lejtőn haladt felfelé, az tudja, hogy ez milyen kimerítő lehet. De miért tesz annyi amatőr sportoló önként kerékpárral a legnagyobb és legmeredekebb alpesi hágókon is? Néhányan - például - ezt rengeteg poggyásszal is megcsináljuk egy több hétig tartó kerékpáros túra során - és mi is jól érezzük magunkat! Hogyan működik?
Természetesen jó alapképzettség szükséges egy ilyen hegyi túrához, de a megfelelő sebességváltónak is meghatározó szerepe van. Ebben a cikkben bemutatjuk az alapokat és egy nagyszerű eszközt a megfelelő fordítás meghatározásához.
Mit jelent valójában a "fordítás"?
Leegyszerűsítve: A kerékpár fordítása azt a távolságot jelenti, amelyet a kerékpár megtesz, amikor egy teljes fordulattal elfordítja a hajtókart.
Ha a lánc elöl van a nagy lánckeréken (azaz sok fog, pl. 42) és hátul a legkisebb lánckeréken (azaz néhány fog, pl. 11), akkor a kerék egy hajtókar fordulattal hosszú úton halad előre (az egyik a nagy folyosó). Ezzel szemben, ha a lánc elöl van a legkisebb lánckeréken (pl. 24 fog) és hátul a legnagyobb lánckeréken (pl. 34 fog), akkor a kerék sokkal rövidebb távolsággal mozog előre (az egyik kicsi fogaskerékről vagy hegyi fogaskerékről beszél). Ha a lánckeréknek és a fogaskeréknek pontosan ugyanannyi foga van, akkor a kerék pontosan lefedi a gumiabroncs kerületét, mint egy távolság a hajtókar.
Túl bonyolult? Szemléltetésképpen, a fent bemutatott kerék példaszámítása: Háromszoros hajtókarral (3 lánckerék) van elöl 42/32/24 beosztású fogakkal és egy 10 repedéses kazettával, amelyek hátulja 11-34. A gumik átmérője 26 hüvelyk, szélessége 2,25 hüvelyk. Ezzel az információval most kiszámíthatja azt a távolságot (úgynevezett kibontakozást), amelyet a kerék a forgattyú egyetlen fordulatával megtesz a fordítás bármilyen kombinációja érdekében. Először kiszámítja a kerék kerületét az információk alapján, vagy egyszerűen csak mérőszalaggal mérheti meg úgy, hogy a gumiabroncsot egyszer földre gördíti, és az elejét és végét egy vonallal jelöli. A példában ez körülbelül 2120 mm kerékkerületet eredményez.
O. K., fáradságosan dolgoztam ki néhány fordítást kézzel, hogy érezzem magam. Még nehézkesebbé válik, ha összehasonlítani szeretné a két kerék arányát. Van itt egy nagyszerű online eszköz, amelyet egy pillanat alatt bemutatunk Önnek, de ennek megértéséhez még mindig szüksége van néhány elméletre, ezért legyen türelmes és olvassa tovább!
Hogyan találom meg a számomra megfelelő (hegyi) fordítást?
A kérdésre adott válasz több tényezőtől függ, ezért a kérdést tisztázni kell. Az első dolog, amit feltesz magának, hogy milyen túrát tervez. Kell-e egy gyors túra poggyász nélkül a versenybiciklivel meglehetősen sík terepen, vagy hosszú alpesi bérleteken kell túl sok poggyásszal?
1. lehetőség - verseny kerékpár poggyász nélkül, sík terep
Mindenekelőtt gyorsan akar vezetni itt, a hegyekkel kompatibilis fordítás nem számít. Elvileg bármilyen versenybiciklit használhat a szokásos váltóval. Ez azt jelenti, hogy két lánckerék 53/39 fogakkal vagy egy kompakt hajtókar 50/34 fogakkal. Mindkét esetben elegendő egy kazetta ("lánckerék"), amelynek fokozata például 11-27 fog, a hátsó keréken.
2. lehetőség - túra kerékpár sok csomaggal és hosszabb hegyekkel
Ami itt számít, az a lehető legnagyobb fejlődés (lásd a fenti magyarázatot), mint a lehető legkisebb fordítás, vagyis egy jó hegyi séta. A fent leírt MTB esetében a legalacsonyabb fokozat az elülső legkisebb lánckerék 24 fogával, a hátsó legnagyobb lánckerék 34 fogával történő fordítása lenne. Ez a sebesség jelentős csökkenésének felel meg, mert az első hajtókar egyik fordulata az abroncsnak kevesebb, mint egy fordulatot takar. Számokban ez azt jelenti: csak 1,50 m (emlékeztetőül: a kerék kerülete 2,12 m). Minél kevesebb ez a fejlődés, annál könnyebb felfelé pedálozni, de egyre lassabban is. Személyes tapasztalataink szerint az aszfalton minimum 5,5 - 6 km/h sebességre van szükség ahhoz, hogy a kerékpáron egyensúlyt tudjunk tartani, főleg csomagokkal. A túlzottan extrém hegyi sétának ezért nincs értelme.
Összehasonlításképpen: Ha maximális sebességgel akarsz versenyezni az elhaladó úton, akkor a lehető legnagyobb sebességfokozatra van szükség (nagy kihasználtság), hogy nagy sebességgel tudjál pedálozni. Itt a biciklivel 42 fog fordítása lenne az első legnagyobb lánckeréken és 11 fog a hátsó legkisebb lánckeréken. Ez gyors fordítást jelent. Számokban ez azt jelenti: 8,09 m/forgattyúfordulat.
A legfontosabb kérdés most az, hogy elég kicsi-e számomra ez a hegyi járat?
Az, hogy a hegyi séta elég kicsi-e számomra ahhoz, hogy a számomra kényelmes (vagy még mindig elviselhető) erőfeszítéssel felfelé tudjak biciklizni, emberenként változik. A saját fitneszén kívül ez a gumiabroncs méretétől is függ. Logikailag egy nagy kerék nagy gumikkal, például 29 hüvelykes, 3,0 hüvelyk széles gumiabroncsokkal (kulcsszó 29 plusz formátum) lényegesen nagyobb méretű, mint az elején leírt 26 hüvelykes kerék. Ha mindkét kerékpáron ugyanazt az áttételt akarom használni, akkor ennek megfelelően kell beállítanom az első lánckerék vagy a hátsó lánckerék fogainak számát. Ebben a példában tehát egy nagyobb kazettát szerelhet fel hátulra (pl. 11-42 fogak fokozatosságával), vagy elöl egy kisebb fogazású lánckereket lehet felszerelni. Az eredmények pontos fordítása újra kiszámítható (lásd fent).
O.K., mielőtt sok változatot kiszámítanánk, eljutunk az elején említett ötletes eszközhöz, az úgynevezett fogaskerékkalkulátorhoz.
A fogaskerék kalkulátor
A fogaskerékkalkulátor nagyszerű eszköz a kerék áttételének pontos kiszámításához. Ezenkívül más nagyszerű funkciókat is kínál, különös tekintettel az ütemre, a megfelelő áttételi arány figyelembe vételével, sőt két, különböző áttételű és akár különböző kerékméretű kerékpárt is közvetlenül összehasonlíthat egymással.
Annak érdekében, hogy ne veszítsük el a sok funkció nyomát, szeretnénk néhány tippet adni azok használatához.
- A beállításokban át kell váltani a "sebességre" a kijelző alatt.
- Ezután állítsa a vezérléssel a fordulatszámot kb. 70 fordulat/perc értékre. csökkenteni, ami egy lassabb ütemnek felel meg. A 70 és 100 közötti lépték általában ergonómiailag ésszerű. Sokkal lassabban rendkívüli megterhelést jelent a térd, mert túl nagy erővel pedálozol. A lépték azonban emberenként egészen más.
Az egyénileg megfelelő fordítás érzésének kialakításához egy kis időre és szabadidőre van szüksége a kipróbálásához. Ehhez a következő lépéseket tettük:
- Keressen egy stabil, tiszta lejtést egy aszfaltozott úton, és használjon kerékpárt sebességmérővel.
- Kerékpározzon többször az úton, miközben nyeregben ül a legalacsonyabb sebességfokozatban, folyékonyan halad felfelé, az Ön számára kényelmesnek tűnő kadenciával, és vegye figyelembe a vezetés sebességét. Ha a pedálozáshoz az ellenállás túl alacsony az Ön számára, egyszerűen váltson nehezebb fokozatra.
- Jegyezze fel a használt sebességfokozatot, megszámolva a lánckerék és a fogaskerék fogainak számát.
- Most beírhatja az egyénileg meghatározott értékeket a fogaskerékkalkulátorba, vagyis a gumiabroncs formátumát és az áttételi arányt.
- Egy kis próbával és hibával azt is megtudhatja, hogy mi a kényelmes legkisebb ütem az Ön számára a vezetett sebesség alapján.
- Itt az ideje összehasonlítani és végigjátszani a különböző fordítási változatokat.
1-utas, 2-es vagy akár 3-irányú hajtókar?
Erre a kérdésre nincs általános válasz, mivel túlságosan függ az alkalmazási területtől. Ha pontosan tudni szeretné, egyszerűen írja be a különböző változatokat a fogaskerékkalkulátorba, és hasonlítsa össze őket.
Nagyjából azt lehet mondani, hogy a könnyű hegyi hajtómű és a gyors sebességfokozat közötti sávszélesség vagy eloszlás a két- és háromutas meghajtásoknál a legnagyobb, így mindig megfelelő fogaskereket kell találnia, de a súly valamivel nagyobb, mint egyirányú meghajtókkal. Az SRAM 1x12 Eagle hajtásláncával az 1x11 hajtások szűkebb sebességfokozatának ez a hátránya már nem kérdés. Clemens néhány hónapja az MTAM-on ült az SRAM 1x12 GX Eagle csoportosuláson, és el van ragadtatva.
Ma, legalábbis az MTB-ken, szinte csak egy- vagy kettős hajtások vannak, egyesek még tokozott sebességváltót is használnak (Rohloff, Pinion). A tökéletes, egyetlen megoldás tehát nem létezik, de legalább minden olvasónak jól be kell látnia a témát, hogy felmérhesse, mi felel meg neki a legjobban.
Következtetés és kilátások
Nagyon izgalmasnak tartjuk a fogaskerékkalkulátorral való munkát, mivel ez viszonylag könnyen meg tudja becsülni, hogy egy másik kerékpárra szerelt áttétel megfelelő-e számunkra. Kiindulópontként mindegyik a saját kerékpárunkat vette, ahol a (hegyi) sebességfokozat nagyon jól áll nekünk.
Az, hogy szubjektíve tolerálható erőfeszítéssel hosszabb emelkedőn mászik-e, vagy teljesen kimerülten éri el a csúcsot, a megfelelő sebességfokozaton kívül más tényezőktől is függ. Ezeket a következő cikkben mutatjuk be Önnek, és gyakorlati tippeket adunk a helyzet orvoslásához.