Könnyű ,, flotta menedzsment, járműpark
A Porsche megújította a Cayenne-t, és közben karcsúsította: az új terepjáró körülbelül 200 kg-ot fogyott, és az új modell új változatát dízelként is forgalmazzák.
A Cayenne szép helyet kínál a volán mögött.
Elegáns 4x4 csokoládé oldalán
Sportos hegymászó tiszta kényelmi génekkel, teljesen átalakított hátsó és LED-es lámpákkal
A beágyazott mérleg a 911-re emlékeztet - a navigációs térkép a Panamera óta megjeleníthető
Beefy front, de nem radikális vágás az elődhöz képest
Gomb oázis a technológiai furcsaságokért - de a működés intuitív
A második sorban is sok hely van
Sok kombi legfeljebb 1780 liter nyelési kapacitást ás
Végre itt az új Porsche Cayenne. A friss modell egyszerűnek tűnik; Persze, a hátsó lámpák jellegzetes LED-grafikájukkal már figyelemfelkeltőek, a hátsó rész pedig most laposabb, de összességében több az evolúció, mint a forradalom. De a látszat rendkívül megtévesztő. Mert az igazán nagy változások a fémlemez alatt történtek. Azon a lehetőségen kívül, hogy a Cayenne-t teljes hibridként rendelhetjük meg, minden modell súlya meghaladta a 200 kg-ot. Bár a 2,4 tonnás 4x4 még mindig nehéz fickó, a szuper nehéz felhasználók gyanúja eltűnik. Mert az éhség elolvad a fontokkal, amelyek közül a jól ismert 3.0 TDI amúgy sem sok mindent kínál. További fogyasztáscsökkentő intézkedésként a technikusok egy (kötelező) start-stop rendszert is adományoztak a terepjárónak.
Ez azt jelenti, hogy a teljes CO2-kibocsátás 195 gramm kilométerenként - ez rendben van, figyelembe véve a járműosztályt. Ugyanez vonatkozik a teljesítményre, elvégre a fogyókúrás étrend ellenére a jármű könnyen 220 dolgot képes futtatni. És a gyorsulás nem éppen flegma, bár a Porsche legtisztább vizű rajongói a szokásos 7,8 másodperces sprinten mosolyognak. A dízelmotor nagyon szórakoztató alacsony motorfordulatszám mellett; A teljes 550 Nm nyomaték erőteljesen húzza meg az összes kereket 2000 és 2250 túra között, amelyeket egy önzáró középső differenciálmű köt össze. A Zuffenhausener eltekint a mechanikus keresztirányú reteszektől, és a fék gyors behúzásával szimulálja a hatást.
Ez megtakarítást jelent és a legtöbb esetben elegendő, mert ki hajtja a Porschét a kihívásokkal teli terepre? A 2939 euróba kerülő légrugózás viszont szép dolog, amely nemcsak a tulajdonos játékösztönét teszteli. A rossz lejtőkön a magas szintű csillapítási kényelem ugyanolyan lenyűgöző, mint a jármű szintje, amely mindig állandó marad, még akkor is, ha 3,5 tonnát kellene a horogra akasztani. Öt magassági fokozat választható ki egy kapcsolóval, a nagyon alacsony, a kényelmes rakodás érdekében, a „speciális terepig”. Előbbi megéri - a nehéz tárgyaknak nem kell egyensúlyban lenniük a terhelésben, mivel a Cayenne lenyűgöző 760 kg-ot képes bevinni a fedélzetre.
A rugalmasság a legfontosabb, legfeljebb 1780 liter tölthető be, így a kombi, mint második autó valószínűleg felesleges. A bőkezűen csúszó hátsó ülés lehetővé teszi az utasok számára, hogy választanak-e, hogy több helyre van-e szükségük a velük utazó emberi rakományhoz vagy poggyászhoz. De ne aggódj, hátul ülsz, mint egy herceg - főleg a térdeidnek marad sok hely, így elméletileg könnyű bejárni az Európát. A jól formázott székek - és ez elmondható a szokásos ülésrendszerről is - melegen üdvözlik az utasokat, és finoman tartják őket a gyors sarkokban. Az opcionálisan kapható sportülések kissé szorosabbak - karakterkérdéssé válnak.
Természetesen a karaktertől is függ, hogy meg tud-e jönni a motorháztető alatt a motorháztető alatt. Ha robusztus srácra számít, akinek göbös génjei vannak, ne csalódjon, mert a 240 lóerős egység szedán keresztül-kasul. Alacsony motorfordulatszámnál enyhe dörrenés hallatszik a motorháztetőtől, míg a nyolcfokozatú automata váltó hathengere kissé mérges a vége felé, hogy ideje feljebb lépni. Legfeljebb hidegindítás után röviden rusztikus hangokat ad ki. Egy dolog világos: a Cayenne csendes mérföldes evő, gyors kényelmi oázis a nyugodt, nagy távolságú sikláshoz. Persze nagyon aktívan közelíti meg a kanyargós terepet, a magassághoz képest alig mutat oldalirányú hajlamot - de nem lesz belőle versenyző sportoló, és egyáltalán nem lesz belőle.
Cserébe a technológiai furcsaságok kedvence. Mindenesetre az a benyomás keletkezik, amikor a gombokkal töltött konzolokat nézzük. Ennek ellenére a tervezők nem tévesztették szem elől a szükséges fokú egyértelműséget, ami nehéz időket jelent a régóta működő üzemeltetési utasítások kedvelői számára. Oké, böngészhető. Lehetőleg a vezetőülésben, ahonnan nem lehet figyelmen kívül hagyni a sok mérleggel ellátott sebességmérőt, ami óhatatlanul a nagyszerű 911-es legendára emlékeztet. Különösen érdekes: Az utolsó előtti skála jobbról nézve változó kijelzőként funkcionál TFT elemmel, és a fedélzeti számítógépes funkciók mellett a navigációs térképet is megjeleníti. Ja igen, egyébként a fedélzeti számítógép nem mutat átlagos fogyasztást - kár, nem kell elrejtőzni. Az üzemanyag-fogyasztás valószínűleg nem olyan fontos a valódi Porsche rajongók számára. Dízelvásárlóként sem.