Korai forgás, a második sebesség fenntartása felszállás közben, ütközés a talajjal - BEA -
Esemény: korai forgás, a második sebesség fenntartása felszállás közben, ütközés a talajjal.
Azonosított ok: a korrekciós intézkedések hiánya korai forgatás közben.
Hozzájáruló tényező: a felszállás előtt nincs elegendő ellenőrzés.
Guadeloupe-i nyaralása alatt a pilóta azt tervezi, hogy három utassal Canefield repülőtérre (Dominikai-sziget) megy. A 11-es kifutóról való felszálláskor röviddel a forgás után a repülőgép balra tért el, magasságát vesztette és a kifutópálya szélénél a földhöz ért.
Az orr hajtóműve törés közben eltört, és a repülőgép az orrán pihent mintegy húsz méterre a kifutópálya szélétől.
A roncsokon végzett megfigyelések azt mutatják, hogy a repülőgép erős orral felfelé irányuló hozzáállással, bal partdal és nagy függőleges sebességgel csapódott a földre. A lift kárpitozását "orr-felfelé" helyzetben találták.
A pilóta elmagyarázta, hogy 10 ° -ra kinyújtott szárnyakkal állt fel a kifutópályán. Teljes energiát vett fel, és a fékek elengedése előtt ellenőrizte a motor paramétereit. Emlékszik, hogy 65 kt * -on végzett a pörgést, a repülőgép normálisan felmászott, majd balra billent. „Laposra tette a szárnyakat”, és fákat látva maga előtt, megmozgatta a jobb kormányt, hogy megpróbáljon visszatérni a kifutóra. Hallotta az istálló figyelmeztetését, és úgy döntött, hogy leszáll előtte. A repülőgép még a földet érte, mielőtt még ideje lett volna csökkenteni az áramot.
A pilóta tisztázta, hogy ezen a repülőgépen nem hajtott végre "átadási" járatot, és körülbelül egy éve nem repült magas szárnyú repülőgéppel.
A repülőgép tulajdonosa, aki szemtanúja volt a balesetnek, elmagyarázta, hogy a forgatás a gurulóút szintjén, a 11-es kifutópálya küszöbétől körülbelül 210 méterre ** történt. Hozzátette, hogy a repülőgép nincs felszerelve és erős orra van -felsegítés. Meghatározza, hogy ennél a repülőgépnél a forgást általában a gurulóút után hajtják végre.
A repülőgép súlya körülbelül tíz kilogrammal volt nagyobb, mint a maximálisan engedélyezett felszállási súly. A repülőgép súlypontja kissé hátul volt, a gyártó által meghatározott határokon belül. A balesetet követően a sebességsebességet nem sikerült megvizsgálni. A szélmérő csak csomókban van beosztva.
A földön a sebességváltó kar DOWN állásban található. A mért akkumulátorfeszültség névleges. A repülőgépet normál módon újra fel lehet kapcsolni. A vonat elhagyására szolgáló tesztek normál és vészhelyzeti üzemben nem tártak fel hibát. A vonat helyzetjelző lámpái és a nem hallható vonat riasztása megfelelően működik. A kudarc nem reprodukálható, eredete meghatározatlan marad.