KTM Duke 390 motorkerékpár teszt
Az új A2 licenc hatálybalépésének előnyeit kihasználva a KTM a 390 érkezésével bővíti Duke kínálatát. Kicsi, szórakoztató és élénk, az osztráknak sok fiatal motorost kell megörvendeztetnie.
A márka újjászületése minden terepen megtörtént, de 1994-ben a KTM megérkezett az aszfaltra az első Duke-val, amelyet az LC4 hajtott. Kétségtelen, hogy józan Supermotard volt, és még hosszú utat kellett megtenni a Duke 690-ig, amely ma különösen játékos roadster.
2011-ben a KTM (Ausztria) és a Bajaj (India) gyártók összefogtak, hogy nagy mennyiségben gyártják a Duke 125-öt. Valódi siker, amely a következő évben a 200-as érkezését eredményezi, amely ezzel az elmozdulással bizalmas marad Franciaországban.
2013-ban érkezett az új KTM Duke 390, a márka első globális gépe, amelyet Dél-Amerikában, Ázsiában és Európában forgalmaznak annak érdekében, hogy kielégítsék a tavaly januárban életbe lépett új A2 licenc iránti igényt. Míg Indiában épült, Ausztriában tervezték, a márka DNS-ével. Akció !
Könnyű és kissé túl sok is az A2-hez !
A váz, a lengőkar és egyéb elemek megegyeznek a 200-zal. A Duke 390-nek azonban meg vannak a saját felfüggesztési beállításai és a Metzeler M5-ös sportosabb gumiabroncsok.
A 375 köbcentis motor még mindig egyhengeres, mint minden Dukes esetében, és egy 6 fokozatú váltóval is társul. 44 lóerőt (32 kW) és 35 Nm fejleszt meglehetősen nagy sebességgel, 9500 és 7250 fordulat/perc sebesség mellett .
Ne feledje, hogy csak egy 30 kW-os verziót javasolnak az A2 engedély súly/teljesítmény arányának kielégítésére, mert ez a Duke túl könnyű! Csak 139 kg a skálán benzin nélkül, beleértve a 36 kg-ot a motorhoz, csak 9,5 kg-mal több a 200-nál, sokkal nagyobb teljesítmény mellett, 18 lóerő mellett, összesen 44.
A fékekhez viszont egyetlen 300 mm-es elülső tárcsa van, amelyet egy sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg fékez, a hátulján pedig egy 230 mm-es tárcsa. Ha akarja, leválaszthatja az ABS-t .
A 125-ös és a 200-ashoz nagyon hasonló stílus
Első pillantásra a Duke 390 tökéletesen összehasonlítható a 200-zal, kivéve acél rácsos keretét, amely narancssárga, nem fekete színnel van kikészítve. Észrevesszük a csinos lengőkart és a küllős peremeket, amelyek nagyon minőségiek, mint az első radiális féknyereg.
Mint minden önbecsülõ roadster esetében, a motort is ebben az összefüggésben állítják elõ. A kipufogógáz alatt van, hogy lejjebb engedje a tömegközéppontot, és ne terhelje a vezetéket. Ez hozzájárul a gép kompakt megjelenéséhez.
A kicsi villakorona és egy terjedelmes tartály, amelynek kopoltyúi előre vannak döntve, a gép íja nagyon összeszedettnek tűnik. A harckocsi impozáns "390" logót kap szögletes vonalain, mint a legtöbb KTM-en.