L; a metrók fékezéséből származó energia hamarosan lehetővé teszi az autó feltöltését
FIGARO HOLNAP/VIDEÓ - Ezt a módszert már használták erőgépek üzemeltetésére. Most mozgólépcsők és világítás működtetésére szolgál az állomásokon. Végül szállíthat járműveket, középületeket vagy iparágakat.
Feladva: 2015.10.14. 10:06
A "világ első". A Transports for London, a RATP brit megfelelője így mutatja be a hálózatán végzett fékenergia-újrafeldolgozási tesztet. A brit főváros közlekedésért felelős testülete szeptember 25-én valóban bejelentette, hogy teszteli a vonatok fékezésével felszabaduló energia visszanyerését és annak újrafelhasználását egy állomás elektromos berendezéseinek ellátására. Ez az utolsó pont újdonságot jelent, amint arra a Quartz információs oldal rámutat: addig az energia újrafelhasználása a vonat üzemeltetésére korlátozódott.
• Miért veszítünk energiát fékezéskor?
Kezdetben a metrón történő fékezés mechanikus volt: a vaspofák által a csapágyakra gyakorolt nyomás fékezi a vonatot. Több éve elektromos rendszert alkalmaznak a legtöbb közlekedési hálózatban: a kerekeket meghajtó motor átalakul generátorrá - mint egy dinamó -, amelyet a kerekek mozgása működtet. A generátor által képviselt fék lehetővé teszi a vonat leállítását.
Ennek az elektromos technikának két előnye van, amire a Le Figaro-i RATP emlékeztet. Csökkenti a fém dörzsöléséből származó finom részecskék kibocsátását, amelyek valódi problémát jelentenek a RER és a metró levegőminőségében. Lehetővé teszi továbbá az energia előállítását mechanikai mozgásból (kinetikus energia).
Ezt az energiát a sínek továbbíthatják (ahol az áram folyik) a közelben haladó vonatra. A fennmaradó idő, az előállított áram és a kapott áram közötti feszültség- vagy frekvenciakülönbségek nagyon bonyolulttá teszik az energia újrafelhasználását. Ez az energia túlcsordulás azután az ellenállásokhoz kerül, amelyek hő formájában ürítik ki, anélkül, hogy képesek lennének hatékonyan tárolni.
• Hogyan működik az újrahasznosítás?
Az Alstom által több éve fejlesztett eszközt Hesop-nak hívják a „Harmónia és energiatakarékosság optimalizálónak”. Ez a technológia egy elektromos alállomás (transzformátor, mivel a hálózat különböző pontjain látja el a hálózatát) jelenlétén alapszik "megfordítható áram" -val. Az inverter jelenléte lehetővé teszi a feszültség és az árammal való harmonizálást, és fékezéskor lehetőséget nyújt az „EAF elektromos hálózatba való visszavezetésére” fordított energia megkötésére - mondja a gyártó. Más szavakkal, Hesop lehetővé teszi az áram áramlását mindkét irányban, feszültségváltozás nélkül.
• Mi értelme van?
A módszer rendelkezésre bocsátja a fékezés során keletkezett korábban fel nem használt energiát. Ennek az energiának az általános elektromos hálózatba való visszaküldése lehetővé teszi annak felhasználását, még akkor is, ha a vonattal szemben nem érkezik, és általánosabban, az elektromos hálózathoz csatlakoztatott bármely eszközhöz. Ha az energiát nem használják fel, akár közvetlenül is visszavezethető az EDF-be, mert nagyon jó minőségű. Ez a technika így megkerüli a tárolás problémáját, az energiafogyasztás kezelésének fő nehézségét.