L; Az Aquila GV 300 S, vagy a Bobber Hyosung egy fokkal gyorsabban - a pénztáros beszámolója
A koreai márka, az Aquila 125 kishúgának van néhány érve a kicsi, erőteljes folyadékhűtéses motorral és a csinos (de ez szubjektív) arccal, jól kidolgozott (ott, objektív). Az ára és alacsony ülése, valamint a könnyű kezelhetősége miatt nagyon hozzáférhető. A fékezés helyes, semmi több, és a felfüggesztések alkalmasak menet közben történő használatra.
Két Bobber Hyosung van; A 125-ös már ActuMoto teszten esett át, itt az ideje, hogy a 300 cm3-es verziót a csúcsra vigye.
Ha a Hyosung, a koreai márka, még nem légiós az utainkon, nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy tizenöt évvel ezelőtt az ország által gyártott autók sem voltak azok. Mindenki tudja, mi a helyzet most. Ezért érdekes képet kapni a konstruktor által előterjesztett érvekről.
A megjelenés szempontjából a márka tervezői nem túl bonyolultak, mivel a motor és a féknyergek kivételével semmi sem különbözteti meg a két modellt. Egy másik különbség az árban van, 1000 frankkal több, azaz összesen 5990 frankba kerül, ha a kereskedő elhagyja a nagy testvér kormányát.
Matt fekete színében a Bobber Hyosung GV300S dobja be a szélhámos levegőjét. Az inspiráció forrása egyértelműen az Atlanti-óceán túlról érkező bizonyos modellekből származik, amelyek méreteit lefelé módosították. Mert igen, ez a motorkerékpár kicsi. 710 mm-es nyeregmagasságával és 172 kilójával könnyű manőverezni, például jó pozíciót találni a fotós előtt.
A 12,5 literes tartály alakja kellemes. Szerettünk volna ennél praktikusabb üzemanyag-sapkát találni, amelyet nem tudunk hova tenni tankoláskor. A nyereg bemutatása nagyon sikeres, ráadásul kényelmesen használható. A 16 hüvelykes kerékre szerelt első gumiabroncs viszonylag nagy szélessége első pillantásra meglepő, de vajon nem ez a Bobber egyik sajátossága?
Szép számla ehhez a kétüléses nyereghez. És nem, nem iszik Pinot Blanc-ot vezetés közben ...
Ahogy leülök a csodálatos nyeregre, az a benyomásom van, 1 méteres 83-asommal, hogy egy PocketBike-on találom magam; akkor, Bobber kötelezi, keresse meg a kezelőszerveket, a lábak jó előre. A kezek természetesen helyzetet találnak a viszonylag keskeny kormányon. Végül a helyzet szép, sőt kellemes is. Az egyetlen hátrány a fékpedál, amelynek eléréséhez a lábtartót el kell hagyni.
Az irányítópult egyszerű, de tartalmazza az összes lényeges információt. Beleértve az üzemanyagmérőt és az időt.
Előttem egy nagyon egyszerű kijelző, egy tűs fordulatszámmérővel, egy digitális számlálóval, egy üzemanyag-mérővel. Két gomb lehetővé teszi, hogy ha korábban gondot fordított a kesztyű levételére, az egyik utazásról a másikra váltáshoz, vagy az idő megjelenítéséhez. Az egész sokat veszít az olvashatóságból, ha a nap jelen van. A kormány különböző vezérléseit nem kritizálják. Csak sajnálni tudjuk az automatikus irányjelző emlékeztető hiányát. A kábel-tengelykapcsoló, amelyet a motor beindításakor aktiválni kell, sima, míg az első fékvezérlő éppen megfelelő nyomással progresszív. A tükrök szélesek egymástól, és kiváló láthatóságot biztosítanak.