Lavochkin La-150
Történelmi
1945 februárjában Joseph Sztálin elrendelte a sugárhajtású vadászgépek projektjeinek elindítását. A Szovjetunió akkor nemcsak a németek mögött állt, hanem az angolok és az amerikaiak mögött is. Ezenkívül az egyetlen rendelkezésre álló reaktor német volt, akár a Junkers Jumo 004, akár a BMW 003. Az első szovjet reaktort, a Lyulka TR-1-et még tanulmányozták.
A specifikációk a következők voltak: 850 km/h maximális sebesség, 12 500 méter felső határ és 700 km hatótávolság.
Lavochkin készülékét egyetlen Jumo 004 köré tervezte, csakúgy, mint Jakovlev, Mikoyan-Gurevich azonban két BMW 003 köré tervezte a projektjét: úgy tűnik, hogy megrendelésre készült, de nem biztos. Az eredmények a La-150 (vagy Izdeliye 150), a Yak-15 és a MiG-9 voltak. TsaGi azt tanácsolta a 3 tervezőirodának, hogy lépcsős sziluettjük legyen, vagyis a készülék farkánál elhelyezett fúvókával. Ezt a fúvókát 30 ° -kal lefelé döntötték, közvetlenül a szárnyak mögött, az energiaveszteség minimalizálása érdekében. A gerenda alsó része acélból készült, hogy ellenálljon a hőnek.
A La-150 megtervezése gyorsan elkészült: a repülőgépnek magas szárnyai voltak, támlécek nélkül. A törzs elülső része kör alakú volt. A pilótafülkét nagyon előre helyezték annak érdekében, hogy a pilóta kiváló láthatóságot nyújtson páncélozás közben. A háromkerekű futómű teljesen visszahúzódott a törzsbe, ami meglehetősen gyenge pályát eredményezett: ez volt az első szovjet sugárhajtású vadászgép, amely ezt a konfigurációt használta, amelyhez nehéz, összetett és robusztus szerkezet kellett.
A pilótafülke mögé helyezett RD-10 reaktort (a Jumo 004 szovjet példánya, amely 850–900 kgp-ot szolgáltat) frontális légbeömlővel látták el, és a légcsatornák a csatorna körül haladtak át. 7 tartály (5 a törzsben és 1 minden szárnyban) 500 kg üzemanyagot szolgáltatott. Végül a fegyverzet két 23 mm-es NS-23 ágyúból állt, amelyeket egyenként 75 héj szállított és a törzs alsó részébe szerelték.
A 81. számú gyár 1945 júniusában épített egy teljes méretű modellt. Munkaterhe már jelentős volt, ezért 5 prototípus megrendelését a 381. számú gyár kapta meg, amely augusztus végén kapta meg a terveket. Sajnos ez utóbbiakból hiányzott a fémszerkezetek és a szükséges szerszámgépek tapasztalata. Az év végén csak egy statikus vizsgálatokra szánt cella volt kész. Ezek azt is megmutatták, hogy meg kell erősíteni a szárnyakat, a törzs hátsó részét és az embennage-t, valamint meg kell növelni az uszonyot.
Az első repülésre kész prototípus csak 1946 júliusában készült el. Ekkor versenytársai, a MiG-9 és a Yak-15 már ugyanazon a napon repültek, ráadásul 1946. április 24-én. az építtető augusztus 27-én kezdődött, és a reaktort kétszer kellett cserélni. Az alakuló repülésre csak 1946. szeptember 11-én került sor, A kezében. Popov.
Források szerint negatív kétoldalas szárnycsúcsokat 30-35 ° -os szögben illesztettek vagy a második prototípusra, vagy a leendő La-150F vagy La-150M modellekre.
Másnap a Miniszterek Tanácsa elrendelte az egyes tervezőirodákat, hogy építsenek kis számú repülőgépet, amelyek részt vehetnek a november 7-i felvonuláson az októberi forradalom emlékére. A munkát 3 gyár osztotta meg: 301 Khimkiből, ahová Lavotchkine épp költözött, 381 és 21 Gorkiból, akik rekord idő alatt 3 egységet építettek. A szerszámgépeket 10 nap alatt gyártották, az első gépet pedig ennyi idő alatt.
November 1-jén megépítették a 8 repülőgépet, és tesztelték a felvonuláson való részvétel képességét. A Gorkij és Moszkva közötti járatot túl kockázatosnak tartották, ráadásul szárnyaikat nem lehetett szétszerelni, lehetetlen volt vonattal továbbítani őket. Háromkerekű teherautókat kellett építeni számukra, hogy Moszkvába szállíthassák őket. Mindezek ellenére a rossz idő törölte a felvonulást ...
A felvonuláson elvégzett tesztek számos tervezési hibát mutattak, beleértve a gyenge iránystabilitást, a szűk pilótafülkét klíma vagy szellőztetés nélkül, a motor elérhetetlenségét, az üzemanyag hiányát, amelyet a nyomtáv hiánya súlyosbít, a kezelőfelületek érzéketlen mélysége, a gyorsulás túl alacsony, a súlypont túl messze hátul, szerkezeti gyengeségek, nagy sebességű rezgések, amelyek a farok deformációjához vezetnek ...
5 repülőgépet módosítottak, mielőtt 1946 végén újrakezdték volna a teszteket, de az összes probléma nem oldódott meg: az oldalirányú stabilitás túlságosan fontossá vált, a felvonók pedig még mindig túl érzéketlenek. Ezenkívül a motorok olyan problémákat vetettek fel, hogy egyedül az első prototípusnak négyszer kellett cserélnie a reaktort.
A gyártók tesztjei 1947 áprilisában véget értek, és az egyik példa visszatért a gyárba nagyobb módosítások céljából. Így lett a La-150M. Egy másik repülőgép kapott egy melegítővel felszerelt RD-10-et, és La-150F néven szerepelt. Az egyértelmű fejlesztések ellenére ezt a két repülőgépet nem vetették alá állami teszteknek, az ígéretesebb prototípusok, az La-152 és 156 megjelenése miatt.
A La-150 volt a Lavotchkine első sugárhajtású vadászgépe, és az első olyan prototípus-sorozatban, amely végül a La-15-be torkollik, ami Lavotchkin egyetlen sorozatgyártású sugárhajtású vadászgépe. Ez volt a harmadik szovjet sugárhajtású vadászgép is, és az első nomenklatúrája szerint a NATO 3-as típusnak jelölte ki. Először 1947. augusztus 3-án jelent meg a nyilvánosság előtt Tushinóban.
Verziók
- Lavochkin La-13: Nem hivatalos katonai kijelölés.
- Lavotchkine La-150: Prototípusok. 8 példány.
- Lavotchkine La-150F: RD-10-el ellátott verzió PC-vel. 1 módosított példány.
- Lavotchkine La-150M: Több üzemanyagot szállító változat 1 módosított példány.
A fórumon ...
- Törzszászlós
- Üzenetek: 765
- Képek: 0
- Elhelyezkedés: Cayenne
- Bejegyzés: 2012. április 18. 8:36
Az első Lavotchkine sugárzógépekkel kapcsolatban azt javaslom, hogy olvassa el Yefim Gordon "Vörös csillag" 4. számát: "Korai szovjet sugárhajtású vadászgépek: 1940-es és 1950-es évek eleje"; Middland Publishing; 2002. Ez a legteljesebb munka a témában. Az orosz és szovjet repülőgépekről szóló „Biblia” című cikket Bill Gunston írhatja: „Az orosz repülőgépek Osprey enciklipédiája - 1875 - 1995”, Osprey, London; 1995.
A Red Star 4 a következő jellemzőket adja a 150M-re:
RD 10 turbóreaktorral, 900 kg statikus tolóerővel
hossza: 9,42 m
szárnyfesztávolság: 8,20 m
magasság: 2,78 m (a hivatalos vizsgálati jelentés szerint más források szerint 2,60 m)
szárny területe: 12,15 m²
üres súly: 2156 kg
maximális tömeg: 3300 kg (hivatalos vizsgálatok, a gyártói tesztek 2973 kg-ot adnak)