LPG telepítés beállítása - Softpedia fórum
Szerkesztette i0nutzb, 2005. július 21. - 15:38.
és az elülső alvázat megerősíti a mechanikus gheorghe csoda, hogy ellenálljon a dízelnek.
mondjuk a homologáció megoldódna.
valószínűleg ez az úgynevezett „légcsavar”, valójában a Dacia porlasztók üzemanyaga.
eh, a porlasztóknál ott marad, ahol a legnagyobb sebesség van, akkor beállítja az alapjáratot a másik csavar jobb oldalán (valószínűleg) vagy milyen egyéb eszközök állnak rendelkezésre ott.
Van egy installációm Daciában is. és néhány év kiigazítás után meg tudom mondani, hogy csinálom. ha bármiben segít.
Tehát két csavar van a tüdőn (szabályozó). beállítás.egy bronzból, amely üresjárati, és egy másik (műanyag), amely terhességre szolgál. (nincs levegőszabályozás. csak a gáz jön a "tüdőből" a motorba ... és nem a levegő.
A "tüdőben" két nyomásszabályozó található (nagyon hasonlóak a hengerekhez). az első szabályozó a henger nyomásából (a folyadék kb. 8-12 bar - a külső hőmérséklettől függő nyomás) állandó nyomásba hozza a gázt (itt egyes beállításoknál van egy beállítás ... ami nem jó mozgatni ---- Nincs beállításom. Ebben a szabályozóban is (első szakasz) folyadék tágulása van a gázban - amely sok hőt vesz fel (ha a forró víz nem jut át a motoron a "tüdőn" keresztül, akkor megfagy Tehát az első ellenőrzés, amelyet a motor néhány perces működése után végezhet, az, hogy melegítse a tüdejét.
A második szakasz a búvár birtokosa elvén működik. membránnal rendelkező térfogat. membrán, amely a motor "szívásakor" befelé mozog. és abban a pillanatban rátapaszt egy rudat, amely megnyitja a gázutat. Minél nagyobb a motor által létrehozott vákuum, annál nagyobb a gázáram.
Az alapjárati beállítás valójában egy kis szelep, amely az első fázisból (állandó nyomás) veszi a gázt, és közvetlenül a motornak adja. (a második szakaszban).
Az erőbeállítás olyan csavar, amely egy rugót nyom át a rúdon, amely megnyitja a gázt a második szakaszban. akkor jobban esnek és nyomódnak, és a motor által létrehozott vákuumnak magasabbnak kell lennie, hogy több gázt nyisson.
A kiigazítás számomra a következőképpen történik:
1. csavarja le teljesen a csavart (húzza meg addig, amíg a tüdőbe nem kerül)
2. indítsa be a motort, és állítsa be a vékony bronzcsavart (alapjáraton), amíg a fordulatszám nem éri el (forduljon egyik és másik oldalra, amíg a fordulatszám csökkenni kezd, és középre teszi)
3. Enyhén nyissa ki az erőcsavart. menjen autóval, és ha látja, hogy már nincs ereje kinyitni a kanyar újabb felét. és újra vezetni. és ismételje meg a folyamatot éppen annyira, hogy a gép jól működjön. minél többet nyit, annál nagyobb a gázfogyasztás.
4. miután befejezte a csavar beállítását. be kell állítania a tömlő szelepét, amely a porlasztóba megy. amelyet a "forgalomban" is szabályoz, de fordítva. nyissa ki maximálisan, majd kezdje el bezárni, amíg meglátja, hogy a gépnek már nincs ereje. majd forduljon vissza. ha a gép még mindig nem tapad. nyisd ki még egy kicsit.
A telepítésnél van egy probléma. vagyis az alapjárat beállítása után. ha mozgatom a gázpedált s (enyhén gyorsítom a motort), a motor elkezd dartsozni, sőt le is áll. tehát alapjáraton marad 900 körnél ... nagyon keveset gyorsulok. és a motor leesik 600-700-ra, elkezd dartsolni és leáll. Ezt a problémát úgy oldom meg, hogy kissé megnyitom a teljesítménybeállítást, de a gázfogyasztás is nő egy kicsit. 3 év gáz után elmondhatom, hogy a beállítás a külső hőmérséklettől függ. gázminőség.stb. Konstancában van pár pecám, ahol ha beteszek gázt, nincs esélyem alapjáraton maradni.
Be kell igazítania magát. Injekciós gépeknél, ahol van egy számítógép, amely vezérli a gázt.nem kell folyamatosan beállítanod.de azoknak, akik karburátorral rendelkeznek.
Elnézést a gépelési hibákért, de a szobában sötét van (a barátom alszik), és nem igazán látom a billentyűzetet