Mazda 6 SW Egy gyönyörű japán nő, aki azt hiszi, hogy ő egy Alfa - Reuters
A japán márka gyönyörű, eredeti, kiváló motorú autókat tesz biztonságossá és élvezetessé. A Mazda 6 SW, a Peugeot 508, a Volkswagen Passat, a Renault Talisman versenyzője megérdemli a figyelmünket. Különösen ebben a dízel 175 négykerék-meghajtású változatban. Csak a nem túl érzékeny automata sebességváltó ütközik egy kicsit.
A Mazda 6 SW, a Peugeot 508 versenyzője, a Volkswagen Passat, a Renault Talisman megérdemli a figyelmünket.
A vonalak folyékonyak, szeszélyesek, nagyon faragottak, ritka eleganciát mutatnak egy japán nő számára. Itt semmi köze a garázdaságú és megkínzott hólyagokhoz, amelyek most a Toyota vagy a Honda reflektorfényében vannak. A Mazda 6 a japánok közül a legtöbb olasz. Nagyon szép autó. A Peugeot 508, a Volkswagen Passat, a Ford Mondeo, a Renault Talisman, az Opel Insignia, a Skoda Superb, sőt a Mercedes C vagy az Audi A4 vetélytársa is érzéki esztétikával különbözteti meg, ami önmagában igazolja, hogy érdekel minket. És fémesvörös színű, gyönyörűen néz ki. Egy japán csábító.
Gyönyörű bemutatás, ergonómia túl összetett
A józan és ízléses műszerfal szép minőségi benyomást kelt. Az összeállítások rendezettek, az anyagok is, még akkor is, ha kevésbé finomak, mint egy csúcskategóriás németé. De a robusztus benyomás sokkal magasabb, mint a francia autóké. A csúcskategóriás, törtfehér bőrű változatunk - nagyon rendetlen, de ez megváltoztatja az egyéb festéseknél szükséges borzalmas feketét - tagadhatatlanul érzékeli a vendéglátást. Szinte olyan érzés, mintha az Alfa fedélzetén lennénk a légkör miatt, de a japánban a minőség miatt. Jobb, mint fordítva - bár az Alfa fejlődése kirívó. A fedélzeten lévő bútorok sikoltozásának hiánya megnyugtatja a gyártás szigorát.
A divat megkívánja, hogy a Mazda rengeteg sípoló hangjelzést adott ehhez az élvonalbeli verzióhoz, amelyet egyesével le kell választani, ha a városban akarsz haladni, anélkül, hogy folyamatosan kéretlen hangok lennének, rosszul kalibrálva, amilyen gyakran szükségtelen. Hirtelen be kell merülnie a menükbe és az almenükbe. A modern, politikailag korrekt autókban ez szennyeződés. A szokásos elkeseredéstől eltekintve, még mindig ezen központi számlap ellen csapkodunk, amely egyáltalán nem intuitív ahhoz, hogy hozzáférjünk a központi képernyő különféle menüihez. A képernyő csak érintésérzékeny, ha le van állítva. Tehát, ha vezetés közben valamire szükséged van, akkor hosszabb időre leveszed a szemed az útról! Abszurd. A kevésbé álvezetési segédeszközöket és az ésszerűbb ergonómiát részesítenénk előnyben. A biztonság hasznára válik.
A vezetési helyzet nem jelent problémát. Az a sebesség, amellyel haladunk, megjelenik egy head-up rendszeren, azonban sokkal összetettebb és kevésbé olvasható, mint egy egyszerű kijelző a mérőn. Az ülések jól vannak megtervezve, de a túl kemény és hosszú ülés hosszú távon fárasztott minket. A nem állítható középső kartámasz szintén helytelenül van elhelyezve! Egy másik kis kellemetlenség, egy központi képernyő, amely éjszaka teljes mértékben tükröződik a szélvédőn. Végül a vastag testtartók akadályozzák a periférikus láthatóságot. A lakhatóság önmagában elég nagylelkű, de nem nagy, ha figyelembe vesszük a méretet. Akárcsak a csomagtartó. De mégis együtt mehetünk nyaralni, és nyugodtan vehetjük magunkat.