Mazda6 2 teszt

Alig egy évvel a piacra dobása után a Mazda6 cseréli a fegyvereit azzal, hogy 2.0 dízelét nagyon tiszteletteljes hatékonyságú 2.2-re cseréli, 3 teljesítményszintben kapható.

teszt

Új "repedés" a tartományban

A meglévő 2,0 literes alapon fejlesztették ki, amelynek dugattyú löketét 8 mm-rel meghosszabbították, ennek a tömbnek az elmozdulása 2183 cm3. Számos fejlesztés tette lehetővé a teljesítményének gyönyörű módon történő növelését. Egyrészt kap egy új, változó geometriájú turbót, amelynek turbina lapátjai a kipufogó oldalán íveltek (és nem egyenesek). A szívó oldalon egy csiszolótömítés - kizárólag a 185 LE-s verzióhoz képest - csökkenti a lapátok és a kompresszor ház közötti hézagot, javítva a motor válaszidejét. A dugattyúkat is átdolgozták, és most alumíniumból készülnek. Végül ezt a 2.2-et megkülönbözteti nagyon magas szívónyomása (200 MPa vagy 2000 bar, szemben a 2,0 dCi 175 Renault esetében 1600-zal), valamint csökkentett tömörítési aránya (16,3: 1-re) a fogyasztás csökkentése érdekében. Felhívjuk figyelmét, hogy az összes változatban van egy szabványos részecskeszűrő, amely "kerámia aljzatszerkezetet" használ, a Mazda kizárólag a szűrő regenerálásának időtartamának és számának csökkentésére.

Az erő és a nyomaték (400 Nm) ezért az egekbe szökik, de meglepetés, a fogyasztásra gyakorolt ​​következmények nélkül. Így a három változat a Mazda szerint 5,5 és 5,7 l/100 km között állítja, szemben a 2,0 MZR-CD 5,6 l/100 km-rel. Mivel nem sikerült ellenőrizni ezeket a méréseket a gyors ismerkedés során, azt tapasztaltuk, hogy nehéz tartós tempóban is meghaladni a 9 l/100 km-t.