Megbeszélés - A vevő rendszerek áramellátása a Stabi RC modellépítő portálja
2. farokcsúszda
tag
Érdekelne, hogyan táplálja a befogadó rendszereket/stabilizátorokat, és miért teszi ezt így.
Melyik elektronikus alkatrészt ajánlhatja és miért?
Milyen tapasztalataid vannak?
A modokhoz: Ha a tábla hibás, kérjük, lépjen.
BlackbirdXL1
tag
A repülőgépek mellett a helikopterek a következőket tartalmazták:
Adó/vevő: Graupner vagy Multiplex (csak MPX vevő és a hozzá tartozó MPX HF modul a Graupner adóban)
Vezérlő: Schulze (sajnos már nem elérhető)
BEC: Ha lehetséges, nincs, de külön tápegység, vagy erősen különálló BEC
FlySky pisztoly szikra, összetett funkcionális modellekkel Graupner MC, kissé egyszerűbb FlySky FS-I6
BEC: Külön akkumulátort/BEC-t, a helytől vagy a kellően erős BEC-vel rendelkező vezérlőtől függően
Adó/vevő: Graupner MC vagy MZ
Vezérlő: HobbyWing vagy vastag motorok folyamatos terheléséhez Robbe/Multiplex Roxxy Navy Control 540/700 >> Ez az a lökhárító
A Roxxy 700-nak szintén nincsenek problémái a StarMax 2 (Bühler motor) és a 755 Robbe motorommal.
Kifejezetten részterheléses működésre tervezték, amelyet hosszú távon nem minden vezérlő képes megtenni.
A motorok 55 - 65 milliméter átmérőjű támaszokon működnek.
BEC: Nincs, alapvetően külön vevő tápegység
Valamennyi hajót úgy terveztek, hogy ha a meghajtó akkumulátora meghibásodik, a vezérlő átállítható a vevő akkumulátorára.
Ez elég ahhoz, hogy visszatérjünk a partra. A vevő akkumulátora általában 2000mAh, és ez az Eneloop.
A General Engine modullal végzett HoTT telemetria jóvoltából azonban mindent látok az adón, beleértve az egyes cellákat is.
Összességében az elektronika eddigi meghibásodása, bizonyosan nem egy összeomló vevő tápegysége.
2. farokcsúszda
tag
Mivel csak helikoptereket üzemeltetek, külön stabilizátorral ellátott vevőket vagy lapátos helikopterhez csak a farok giroszkópos vevőt használok.
Régi szervóknál a "normál" feszültséggel (4,8-6 volt) a Helitron feszültségszabályozóját használom, amely csak 2s LiFe elemek feszültségét képes szabályozni. A modul feszültsége meglehetősen stabil, és csak tartalék kondenzátorral támogatott. Saját tesztjeimen keresztül találkoztam ezzel a kombi.
Új helikopterekkel HV szervókat fogok használni, és akkor már nincs szükségem külön feszültségszabályozóra. Szokás szerint 2s LiFe akkumulátor és
egy tartalék kondenzátornak elegendőnek kell lennie.
LiFe elemeket használok, mert az elemeket csodálatosan könnyű gondozni. Csak töltsön be és legyen jó. Ha az akkumulátor teljesen fel van töltve. nem számít.
A LiFe elemeim már 6 évesek. Még mindig tökéletesen működnek.
Valójában nem rajongok a beépített BEC-vel rendelkező sebességszabályozókért. De.
Amikor a kívánt sebességszabályozóm piacra kerül, a fordulatszám-szabályozó BEC-jét használom, és pufferként egy kis 2s LiFe akkumulátort is használok. Ennek a repülési stílusomnak is működnie kell. Egy másik kis túlfeszültség elleni védelem a sebességszabályozó oldalán, és a rendszernek biztonságosnak és használatra késznek kell lennie.
BlackbirdXL1
tag
Ne felejtsd el a diódákat!
Ez természetesen vonatkozik a 6 V-ra is. Tény: a biztonság a legfontosabb.
Ezért nem szeretek csak a BEC-re támaszkodni.
Szerintem a LiFePo akkumulátorok is remekek, sajnos a választék korlátozott, és az árak gyakran magasak.
2. farokcsúszda
tag
Jó napot, Hermann.
Tudom, hogy a LiFe nem olcsó. de mivel a kényelmem teljes mértékben támogatott.
Köszönöm a diódákkal kapcsolatos tippet. De nem szükségesek a jövőbeli sebességszabályozóhoz, mert feltételezem, hogy a gyártó már telepítette őket.
A többi sebességszabályozómnak nincs beépített BEC-je. De a hírnév, hogy szeretnek leégni. De velem még nem történt meg.
BlackbirdXL1
tag
2. farokcsúszda
tag
Jó napot, Hermann.
Az általam jelenleg használt vezérlők nem részterhelésbiztosak. Sajnos ez nagyon észrevehető. Ezért a tervezett változás kozmikusra.
Ennek illene.
BlackbirdXL1
tag
És ha lehetséges, túllépje a 30% -ot.
Érdemes elolvasni és informatív: Kérdések a gyakorlattól - a szakember válaszai az FMT magazinból
Rendszergazda
Modelljeimmel ezt nem közvetlenül terveztem, hanem a körülményekből vagy tapasztalt szakemberem ajánlásaiból adódtam.
Raptoraim moduláris vezérlőinek nem volt BEC-je, ezért a specifikációm, képletesen szólva, 6 cellás Eneloop akkumulátort adott nekem.
Ez mindig megbízhatóan működött, és így épült be a Raptor 2-be. A Heli Baby akkoriban kapott egy TT vezérlőt is, amelynek ennek megfelelően nem volt BEC-je.
Az Eco 8 rendelkezik egy BEC-vel rendelkező vezérlővel, amely aztán az elektronikát is futtatja. A szervók takarékosak, és eddig nem voltak problémák. A GAUI 425-nek van egy vezérlője is a BEC-vel, ott sem találtam volna valódi helyet az Eneloops számára. Az 550 alatt nagyobb a felszállási súly a kiegészítő akkumulátorral. A ragadozók alig érdekelnek, az Eco és a GAUI igen.
Az Eneloop-okban rejlik az a varázslat, hogy a meghajtó akkumulátorának valódi meghibásodása esetén a modell továbbra is ésszerűen irányítható, legalábbis elméletben. - Mindaddig, amíg elegendő magassága van, és elsajátítja az autorotációt. Eddig nem gondoltam a nadrágtartóra a saját alkalmazásomhoz. Például a Heli Baby-vel egy stabilizáló rendszer (pl. Spirit) vagy egy szabadonfutó hajtó fogaskerék lenne a terv.
2. farokcsúszda
tag
Jó napot, Hermann.
Nagyon informatív link.
A 170 Kosmik belefér. 30% levegő a maximálisan szükséges mennyiségig.
Mindig nagylelkű vagyok a sebességszabályozóval.
Norbert,
egy 6 cellás Eneloop? Nem több, mint 5 sejt? Tanácstalan vagyok. HV szervók a Raptorban?
Raptor 2?
Heli baba? Ne repüljön evezőfejjel?