Megfelelően megnő a gumiabroncs nyomása az autómban?
Üdvözöljük ezt a cikket, amely az autójának technológiáinak elsajátítását szenteli. Ez a szakasz konkrét esetekkel alátámasztott tanácsokat tartalmaz, hogy autója használata a lehető legellenőrzöttebb legyen.
Ebben a cikkben megtudhatja, hogy a gumiabroncsok nyomása kritérium, amelyet figyelni kell. Világos magyarázatokat adok Önnek, hogy megértse, hogy a túlságosan felfújt vagy nem eléggé felfújt gumik csökkentik a tapadást és növelik a fogyasztást. Ezzel a cikkel megtudhatja, hogy szükség esetén hogyan ellenőrizheti a gumiabroncs nyomását, és garantálja, hogy autója teljes biztonságban közlekedjen.
Sokkal több, mint egy darab gumi !
A legtöbb esetben 4 van az autóján, és ők biztosítják a kerekek és a talaj közötti érintkezés. Lehetővé teszik az általuk elszenvedett stresszek gondos kezelése és felépítésük révén hogy az autó ragaszkodjon az úthoz minden körülmények között, még a legnehezebbekben is.
Ezek a gumiabroncsok több anyagból készült borítékok, amelyek nagy része radír hogy kialakuljon a gumiabroncs gumija. Egyre technikásabb, a gumiabroncs anyaga tartalmazhat textil és/vagy fémszálak az egység merevítése, csökkentve az autó gördülésével járó deformáció kockázatát.
Ebben a borítékban, levegő vagy nitrogén (ritkább) nyomás alatt injektálják, hogy megtöltse és meghúzza a gumiabroncs burkolatát, ami megnöveli a talajjal való érintkezési felületét, és lehetővé teszi az autó és az út közötti kapcsolatot.
A gumiabroncs az autó elsődleges érintkezése a talajjal
A gumiabroncs érintkezik a kerék peremével és a földön nyugszik. Nyugalmi állapotban aztán átesik jármű súlya és a talaj taszító erő.
Egyenes vonalban haladva a gumiabroncs burkolata meggörbül. A talajjal érintkező rész, amely már nincs kitágul, az a rész megy, amelyik nem volt érintkezésben a talajjal, és amely oda kerül borogatás. Amikor kanyarodik, a gumiabroncs megtapasztalja a torziós és súrlódási erő egyidejűleg.
Mivel a kerék fordulatait többször is létrehozzák tágulási/tömörítési pontok ami a gumiabroncs belsejében megemelkedik a levegő hőmérséklete. A gumiabroncs levegője megnő a hőmérséklet, és így a nyomás a vezető által használt vezetéstől függően.
Vezetés előtt elengedhetetlen a gumiabroncsokban a megfelelő légnyomás meghatározása. Ez függ az autó súlyától, a gumiabroncs típusától, a talaj típusától és a tervezett viselkedéstől (nagypapa vagy jacky).
Lélegző gumik
A gumiabroncsok cseréjének költsége a 2. kiadási tétel egy autó használatához hozzávetőlegesen 11%. Az első tétel az üzemanyag (28 és 37% között)
Végül tegyük hozzá, hogy az autó felvétele és az elhagyás között a gumiabroncs nyomása javulni fog. Megállapíthatjuk, hogy a gumiabroncs nyomása 0,068 bar (az abroncsnyomás 3–4% -a) 5 percenként.
Abroncsnyomás ellenőrzése azután hidegen végezzük. Ennek ellenőrzéséhez olvassa el az ajtókeret testén található információs táblát vagy a gyártó kézikönyvét. Átlagosan tanácsos 2–4 hetente ellenőrizze ezen gumiabroncsok nyomását a jármű használatától függően. Ennek a nyomásnak a szabályozásával észreveheti annak alakulását, és csökkentésével csökkenteni tudja a szabályozási frekvenciát.
Így a gumiabroncsok nyomásának szabályozásához a modern autók tulajdonosai (2014 körül) gumiabroncs-nyomás érzékelők TPMS (gumiabroncsnyomás-figyelő rendszer), amely mindenről gondoskodik. Ezeket az érzékelőket nevezzükközvetett amikor az ABS rendszeren keresztül elemzik a kerék forgási sebességét. Ha a kerék gyorsabban forog, leeresztik.
TPMS érzékelők közvetlen mérje meg a nyomást a felfúvató szelepen, és gyűjtse össze a gumiabroncs levegő hőmérsékletét is.
A gumiabroncs természetesen leereszkedik
A gumiabroncs különböző okokból veszít levegőből. Ez a veszteség a gumiabroncs falán (a felhasznált anyagtól függ), a gumiabroncs futófelületében beragadt tárgyon (csavarok vagy szögek), túl szoros szelepen, amely szivárgást okoz a szelepszár szintjén. végül egy tárgy fölé gördülve és például a járdaszegélyre ütve megkönnyíti a levegő áramlását a gumiabroncsból.
Ezen tényezők mindegyike könnyen felismerhető a használat során, de felhívnám a figyelmet arra, hogy csak egyet okoznak lassú légveszteség, akár 0,1 bar havonta. Idővel az abroncs nagyobb levegőmennyiség elveszítésének kockázatát kockáztatja. A gumiabroncsok levegővel történő nitrogénnel történő felfújása csökkenti ezeket a veszteségeket (körülbelül a felére), mivel a nitrogénmolekulák, amelyek valamivel nagyobbak, mint a levegőben vannak, és kevésbé áteresztik a gumiabroncs polimerjét, lassabban fognak távozni.
A gumiabroncs alulinflációja
A gumiabroncs alakjának megváltoztatása
Európában, több mint 60% autósok vezetnek a elégtelen gumiabroncs-nyomás. A gumiabroncs alul lehet felfújva, ha az abban lévő légnyomás nem megfelelő.
Ez a gumiabroncs olyan deformációját eredményezi, amely megzavarja a talajjal való érintkezést. A gumiabroncs peremei a talajt fogják érinteni, ellentétben a központi szalaggal. A gumiabroncs válla a talajhoz nyomva gyorsabban romlik. Globális szempontból a gumiabroncs átmegy szabálytalan kopás, különösen ezeken az éleken.
Esőben haladva az alul felfújt gumiabroncs nincs megfelelően a földhöz nyomva, és a vízelvezetéshez biztosított gumiabroncsok nem tudják megfelelően elvégezni a munkájukat.
Biztonsági hatás
Normál vezetés közben a járműnek lehet hajlam az egyik oldalon "húzni" arra kényszerítve a sofőrt, hogy javítsa ki a pályát. Ez stresszt és ezért a kormányrendszer gyorsabb kopását okozhatja.
A jármű elveszíti stabilitását és a tapadás zavart. Megjegyezzük továbbá a hosszabb fékút. (esőben akár 12 m-ig) Száraz időben és 90 km/h alatti sebességnél az egyenes vonalú fékezés kissé alul felfújt gumiabroncsokkal rövidebb, mint az optimális nyomásnál. Az alul felfújt gumiabroncsnak nagyobb lesz az érintkezési foltja, ha egyenes vonalban fékez. Nagyobb sebességnél azonban az ABS-rendszer nem működik optimálisan alul felfújt gumiabroncsokkal, és itt nagyobb lesz a fékút, mint a megfelelően felfújt gumiabroncsoknál.