Mennyi ideig tárolható teljesen a LiPos - tudományos megközelítés
Julez
Gyakran felmerül a kérdés, hogy mennyi ideig tárolhatja teljesen feltöltött LiPos-okat a következő használatig, ha nem használja őket.
Így megpróbáltam összehasonlítani a teljesen feltöltött állapotban történő tárolás okozta károkat a tárolási feszültségre való lemerülés, majd felhasználás céljából történő újratöltés okozta károkkal.
Rövid összefoglalás: Ha nem tudja ugyanazon a napon használni az elemeket, akkor tárolási feszültségre kell hoznia őket.
Itt részletesen kifejtettem:
Gerd Giese
Moderátor, akkumulátorok és töltők, villanymotorok, vezérlők és
@Julian -äh, lásd itt: http://www.elektromodellflug.de/lipo-leitfaden-faq.html
Nem "hiába" írtam "így", az általános megértésre összpontosítva
de mégis empirikus értékek széles körére utal!
. és ha akkor is a (annak) techn. Szeretne tudni kapcsolatokat,
Frank kidolgozását ajánlom Önnek: http://www.elektromodellflug.de/files/Lit-Akku-Techn-Einfuehrung.pdf
Julez
Szia Gerd, minden, amit írtál, helytálló és fontos, de még mindig nem találom azokat az információkat, amelyekre jó okkal gondoltam: Mikor jobb tölteni a tároló feszültségre, ahelyett, hogy teli akkumulátort használnék következő használat?
Mivel bizonytalanságok merültek fel ebben, különösen az RCGroups esetében, és az ezzel kapcsolatos vélemények és tanácsok alig voltak megalapozottak, egy kicsit mélyebbre akartam.
Vendég_32271
Felhasználó letiltva
Mivel bizonytalanságok merültek fel ebben, különösen az RCGroups esetében, és az ezzel kapcsolatos vélemények és tanácsok alig voltak megalapozottak, szerettem volna egy kicsit elmélyülni.
kalle123
Szerintem az "összegzés" jó! Másnap van valami (időjárás stb.), És a lipo feledésbe merül.
hartlrobin
raimcomputi
Tobi Schwf
személyes tapasztalatom:
Szinte mindig ugyanazon a napon lemerítem a Lipos tárolófeszültségre (3,75 V) (kivéve, ha lejtőn repülök)
Kollégáimmal összehasonlítva a liposzkópom örökkévalóságnak tűnik (sokan jelenleg 6 évesek).
De ennek oka lehet más is - például a jó töltőberendezés és a mélykisülés elkerülése.
A lényeg azonban egyértelmű különbség és összességében olcsó
Ay3.14
Julez
Tobi Schwf
raimcomputi
wernerhetzel
Sajnos a kezdeti kérdésre még mindig nincs válasz: meddig tárolható egy teljesen feltöltött Lipo károsodás nélkül.
Az adómban a lipo valójában mindig teljesen fel van töltve. (ez egy jobb minőségű lipo?)
Bush pilóta
wernerhetzel
Nincs LiFePo
de a Graupner Mc 20 és Mc 32 eredeti akkumulátorait .
Üdvözlettel
Werner
Julez
Sajnos a kezdeti kérdésre még mindig nincs válasz: meddig tárolható a teljesen feltöltött Lipo károsodás nélkül.
Az adómban a lipo valójában mindig teljesen fel van töltve. (ez egy jobb minőségű lipo?)
rkopka
Senki sem szándékosan üríti ki az adót. Legtöbben ezt sem fogják megtenni, ha rendelkezésre áll belső töltőáramkör.
Jobb, ha az akkumulátor feszültség alatt van - valószínűleg. De kérdés, mennyivel rosszabb 100% -ban tárolni? Az akkumulátor 2 hét múlva biztosan nem lesz hibás:-) Néhány elem sokáig csinálja ezt, anélkül, hogy észrevenné a normális öregedésnél sokkal többet. Számomra a túlmelegedés és a mély kisülés okozta kár sokkal kritikusabb és gyakoribb. Vagy az akkumulátorok már hibásak, vagy nem a gyártás legjobb értékei. Más szavakkal, sok elem esetén az effektek egyszerűen elfedik a tárolási hatásokat. És akkor még mindig felmerül a ciklusok lehetséges számának kérdése, amely a lemerüléssel növekszik.
Minden bizonnyal nem rossz az akkumulátorokat tárfeszültségre hozni, ha legalább néhány hétig nem repül velük. De hogy ezt minden este megtegyem, túlzottnak és esetleg kontraproduktívnak találom. És szeretnék gyorsan reagálni. Ez nem foglalja magában azt, hogy este először töltsön fel egy doboz elemet, vagy várjon 1 órát a helyszínen, amíg az első elemek készen állnak (kissé eltúlozva).
Julez
Emiatt nem értem, miért kell valakinek feltétlenül LiPos-nak lennie az adóban. Megérteném a LiIont, de az eneloopok még jobbak és biztonságosabbak.
Nem, ez nem kontraproduktív, éppen ellenkezőleg. Minden forrás azt jelzi, hogy a teljes feszültségen történő tárolás károsabb, mint a megfelelő csapágyfeszültségen történő tároláshoz szükséges extra félciklus. Ha vannak forrásaid, amelyek bizonyítják az ellenkezőjét, hozd tovább. Végül is e szál célja az amatőr becslések és a mesék eloszlatása.
Aki úgy gondolja, hogy csak akkor tud spontán repülni, ha teljesen tárolja az akkumulátorát, megteheti, elvégre ez a pénze.
wernerhetzel
Szellemi táplálék
A Lipos kezdeteiben én és más repülő rajongók hetekig vagy hónapokig teljesen feltöltött akkumulátorokat tároltunk.
Problémáink lettek volna a modellrepüléssel, ha épp repülés előtt akarnánk tölteni az elemeket.
Szinte senki sem tudta hazavinni a munkából, a rakodástól és a hajtóműtől a modellrepülőtérre, amikor besötétedett a gép összeállításáig.
Mivel az akkori töltők nem voltak annyira erősek, az akkumulátorokat csak feltöltötték.
És nem emlékszem, hogy ezek az elemek kevesebbet bírtak volna.
Természetesen abban az időben nem volt megalapozott mérése vagy ismerete ezekről az> új típusokról
Sebi87
Sokáig rágtam az agyam ezzel a témával, amíg a jelenlegi mesterképzésem (ipari mérnök, energetikai rendszerek) nem szolgáltatott információkat és okokat.
Az akkumulátorokat teljesen feltöltött állapotban tároltam, mert az üresek rosszabbnak tűntek. Ráadásul az elején egyszerűen nem volt töltőnk, amely a tárolási feszültség funkciójával rendelkezne.
Amikor jött az új töltő, természetesen ezt a funkciót használtam. Bár korábban nem vettem kifejezetten figyelembe az élettartamot, mégis meg vagyok győződve arról, hogy az akkumulátoraim ma már lényegesen hosszabb ideig élnek, és mindenekelőtt sokkal hosszabb ideig képesek kiváló teljesítményt nyújtani.
Ezt a felfogást tudományosan megerősítette az energiatároló előadás.
Egy teljesen feltöltött LiPo cella feszültsége 4,2 volt (semmi új). Tény, hogy jelenleg nincs olyan elektrolit, amely tartósan stabil maradjon 4 V-nál nagyobb potenciálkülönbség mellett. Ez azt jelenti, hogy az elektrolit ezen a feszültségen kémiailag lebomlik. Ennek az a következménye, hogy a cellák belső ellenállása jelentősen megnő, ami feszültségeséshez vezet, amikor a cellát terhelik.
Ezenkívül ennek a bomlásnak (amely szintén 4 volt alatti feszültség mellett megy végbe, de ezután jelentősen lassabb és teljesen normális öregedésnek nevezik) nincs "kezdési ideje". Vagyis mindig és ha csak néhány másodpercig, amikor a feszültség meghaladja a 4 V-ot, az elektrolit bomlása megnövekedett sebességgel megy végbe.
Tehát Juliannak teljesen igaza van abban, hogy a legjobb, ha az indítás előtt feltölti az elemeket. Tehát az lenne a legoptimálisabb, ha az akkumulátorokat lehúznák a töltőről, és felszállásra közvetlenül a síkba csomagolnák.
Az öregedés másik fontos szempontja a hőmérséklet. Minden, ami egy kémiai sejtben öregszik, a "nemkívánatos" mellékreakciók miatt történik. Az ilyen mellékreakciók hőmérsékletfüggők, és hűvös hőmérsékleten ismét jelentősen lelassulnak. Mivel azonban a liposzoknak az a tulajdonságuk, hogy meleg hőmérsékleten hatékonyabbak legyenek, ez természetesen kötélen járás.
Ideális lenne 4 V alatti feszültségen és 20 ° C alatti hőmérsékleten tárolni.
Tisztában vagyok azzal is, hogy ezt nem lehet mindig százszázalékosan betartani. De legalább a drága 10S-es csomagjaimmal figyelek a tárolási feszültségre és arra, hogy nyáron ne legyenek fölöslegesen napsütve a lakásban. Hűvös pince általában elég.
@ Werner: Az adó akkumulátoráról a következő tapasztalatokat tudom megosztani: időközben az adómban is volt egy lipo. Egy Dymond 3S 3200 20 C-val. Mindig újratöltöttem ide, és soha nem vettem észre semmit.
De mi történik, ha minden nap repülés után feltölti az adó akkumulátorát? Igaz, soha nem lesz üres. Az adó egyáltalán nem jelent terhelést egy ilyen Lipo esetében. Az a tény, hogy az akkumulátor belső ellenállása jelentősen megnő, elsőre nem jelent problémát, mert alig van terhelés, így a feszültségesés nagyon alacsony marad, és a kijelzőn szép magas feszültség látható.
Hajtsa végre a tesztet, és teljesen töltse le az adó akkumulátorát, és töltse fel az adón kívül.
Az én esetemben három év után ezzel a nyomorult akkumulátor-karbantartási eljárással 1400 mAh-t tudtam tölteni a kezdeti 3200 mAh-ból.
Csak nem veszi észre, mert 1400 mAh-val még mindig teljes lehet 2 teljes repülési napra