Mercedes Az SLS AMG - négy motor, minden kerékhez egy - WELT
A modern korszak sirálya, a Mercedes SLS AMG két extrém modellt kap: a Fekete sorozatú és az elektromos hajtású SLS-t. Azon kíváncsi, hogy ezek a szörnyek hogyan lettek utcai legálisak.
Néha jó, ha nem vagy gazdag. Akkor nem két olyan autó közül kell választania, amelyek szinte azonosak és ugyanolyan lenyűgözőek, de tűzként és vízként viselkednek egymás felé.
A Mercedes SLS AMG-ről, a modern korszak sirályáról beszélünk. 2010 óta kínálatban, világszerte csaknem 10 000-szer értékesítették, és most két extrém csúcsmodell van. A Black Series 631 LE-vel és egy versenytechnikával a fémlemez alatt kíváncsi arra, hogyan lettek utcai legálisak ehhez az autóhoz. És az Electric Drive, amely még a Black Series szörnyetét is árnyékba helyezi.
Le Castellet-ben vagyunk, a Paul Ricard Circuit-on. Történelmi hely, de már régóta korszerűsítették. Itt már nem rendeznek versenyeket, a Forma-1 és az autóipar tesztelésre használja a dél-franciaországi pályát.
Négy motor, minden kerékhez egy
Ahol valahol virágzik valahol, akusztikailag nem sok minden történik. Bár az SLS AMG Electric Drive motorjai már beindultak. A motorok, így van, az elektromos meghajtású sirálynak négy van, minden kerékhez egy. Mindig ketten ültek a tengelyek közepén és együtt 751 LE-t adnak. És 1000 Newton méter nyomaték.
Ha rálép a gázpedálra (maradjunk csak annyiban, hogy a helyes gyorsító szó villamosnak hangzik), akkor a speciálisan szétválasztott, mintegy 1,5 kilométeres minipályán az első kör úgy megy, hogy megpróbálja összehangolni a különböző felfogásokat. Egyrészt az autó lő, mint egy pisztoly, és csak 250-es sebességgel szabályozzák, másrészt hiányzik a motor és a kipufogó nehézfém hangja.
Van egy elektronikusan generált hang, amely még a vezetési helyzethez is alkalmazkodik, másként szól, amikor gyorsul, mint amikor leveszi a fojtószelepet, és kanyarban is másképp játszhat, a centrifugális erők húzásától függően. De ez nem ugyanaz, és sokkal, de sokkal halkabb, mint egy benzinmotor.
De az emberek megszokják, és muszáj. Öt kört csak az első tesztre terveznek, mert más pilóta is meg akarja venni, és az AMG-nél nem sikerült kialakítaniuk az elektromos autó központi hátrányát: a fáradt hatótávolságot.
Az elektromos sportoló túlsúlyos
A normák szerint 250 kilométer (és 20 óra töltés után!), De kvázi verseny módban, még akkor is, ha a V8 lenyeli 40, 45 literét, az elektromos SLS azért küzd, hogy háromjegyű kilométerszámot érjen el. A rövid tesztvezetés kezdetén az irányítópult kijelzőjén még mindig a 60 kilowattórás akkumulátor kapacitás 68 százaléka látható; öt kör után 58 százalék.
Tehát az érzékeket gyorsan ki kell élesíteni az autóval kapcsolatos forradalmi újdonságokhoz, nevezetesen vezetési viselkedéséhez. Mivel 548 kilogramm akkumulátor rakományt tárolnak a középső alagútban, ez a sportautó jelentősen túlsúlyos (a standard SLS esetében 1620 kilogramm helyett 2110), de az elektromos meghajtás így is 3,9 másodperc alatt eléri a 100 km/h-s sebességet, és a tömegközéppont ideális mély és központi, mint még soha.
Ez segíti az élességet és a görbékben való tapadást, és mivel minden kerékhez motor tartozik, az SLS Electric Drive hihetetlen manővereket képes végrehajtani. Tobias Moers fejlesztési vezető így magyarázza: "Például megadhatjuk a görbe külső oldalán található két kerék maximális nyomatékát, ugyanakkor negatív nyomatékot adhatunk a görbe belső oldalán lévő első keréknek."
A pályára fordítva ez azt jelenti: jobb kanyar, a bal kerekek teljes gázzal járnak, de a jobb első elöl (nem a vezető) valaki fékez. Ez azt jelenti, hogy az elektromos SLS-nek csak nagyon kevés kormányzási munkára van szüksége a szűk, szaggatott sugarak vezetéséhez. A hátsó tengely szabályozott sodródása megengedett, ha a helyzet megkívánja, de energetikailag is feltartóztatják, mielőtt az autó oldalra állna. Mintha az emberiség előbb feltalálta az ESP rendszert, majd később felépítette a karosszériát és körbevezetné.
Elektronika fej fölött, mint egy repülőgépen
Az ESP az autó „anyaereje”, ahogy Moers fogalmaz. Jan Feustel projektmenedzsere pedig elmagyarázza a meghibásodások megelőzésére irányuló erőfeszítéseket. Hihetetlen, a négy motor közül az egyik hirtelen a másik három ellen döntött - beprogramozták az indulást.
Ennek megakadályozása érdekében a motorok elektronikusan figyelik egymást, és egy magasabb szintű számítógép is figyeli őket. Pontosabban: kettőből. "Ezt a felügyeleti rendszert két különböző programmal hoztuk létre két különböző hardverplatformon, amelyeket különböző beszállítóktól kaptunk" - mondja Feustel. Ez általában csak repülőgépeken található meg.
Végül zavart, zavart vagy, lenyűgözött: Egy elektromos autó hihetetlenül forró lehet. A híresen megtervezett visszanyerés miatt is, vagyis az áramtermelés miatt, amikor elveszi a gázpedált: Használhatja a kormány melletti váltókarokat, majd az autó különböző fokokra tér vissza, a legerősebb szinten olyan érzés, mint egy igazi motorfék. És nem, különben nincs szüksége a váltókarra: Elektromos autóként az SLS-nek csak egy sebességfokozata van.
De aztán minden kicsit forróbb lesz. Az új SLS Black Series repedező V8 hangzással rendelkezik, a 6,2 literes szívó motor (turbó nélkül) teljesítményének fejlesztése természetesen nem annyira robbanékony, de összehasonlíthatatlanul krémes és szinte végtelen.
A végsebesség nem olyan fontos
A nyolchengeres 8000-es fordulatszámig (a standard modellnél 7200-ig) jár, a kettős tengelykapcsolós sebességváltó váltási ideje jelentősen lerövidült, és mind a hét sebességfokozat kellemes, rövid lökéssel villanásba kapcsol.
De még itt is, miközben a versenypálya sokkal nagyobb részét vezetik, nem csak a tiszta sebesség számít, amit a mérnökök szeretnek a hosszanti dinamikát némileg lekicsinylőnek nevezni. 315 km/h végsebességgel a Black Series még lassabb, mint a normál modell, amely nemcsak eléri a 317 km/h-t, hanem elektronikus határértékkel is szemben fut.
Moers és csapata erőteljes leszorítóerőt adott a Black Series-nek, többek között a hátul nagyon észrevehető karbonszárny révén. 200 km/h sebességgel további 50 kilogramm tömeg van a hátsó tengelyen, ami elősegíti a menetstabilitást, különösen gyors kanyarokban.
A Le Castellet kanyarjában nem érhetjük el azt a nagy sebességet, de mégis lenyűgöző, hogy az autó mekkora tapadással rendelkezik, mellesleg mindkét tengelyen. Még egy nagyon bonyolult jobb oldali kanyarban is, amely a végén újra záródik, csak tovább fordulhat, és az autó engedelmeskedik anélkül, hogy bármilyen módon megcsúszna.
Amikor 249 900 euró nem olyan drága
A kerámiafékek gyors reagálással és kemény megfogással teszik meg a maguk részét, hogy minden körrel gyorsabbá tegyék az utat - ennek az autónak a benne rejlő teljes erő ellenére elképesztően könnyű vezetni.
Néhány kör után azonban láthatja, hogy milyen árat fizet az SLS AMG Black sorozat magas stabilitásáért: Vastag fekete csíkok bizonyítják a speciális gumik erős gumikopását. A Michelin Sport Cup 2 kifejezetten ehhez az autóhoz készült, és a tartósság nem tartozik a legnagyobb erények közé.
De ez valószínűleg nem számít azoknak az embereknek, akik 249 900 eurót költenek egy ilyen híres autóra. Ha szeretne ilyet, sietnie kell: a Black Series sorozat hivatalosan nincs korlátozva, de az Affalterbach gyártási kapacitása sem végtelen.
"Háromjegyű számra kell hagynunk" - mondja Hendrik Hummel, az AMG termékmenedzsere. - És nem tudjuk teljesíteni a keresletet.
Sajnos az elektronikus szórakozásnak gyorsan vége
A Hummel és a többiek csak egyszótagúbbá válnak, ha az SLS elektromos hajtás mennyiségeiről és kapacitásáról van szó. Nem tudsz erről semmit.
Két oka lehet annak, hogy minél több fekete sorozatú modell legyen, mint az Electric Drive-ot írók: Először is, az elektromos SLS sportélete nagyon gyorsan véget ér, és pótkocsira van szükség az autó vezetéséhez korlátozottan Hatótávolság a versenypályára és vissza.
Másodszor, még a gazdag embereknek is levegő után kell kapkodniuk, amikor meghallják az árat: 416 000 euró. Talán legkésőbb addigra már nem lesz olyan nehéz döntést hozni a sirályok között a két szélsőség között.
Stefan Anker, a "Welt" újságírója rendszeresen tweetelt spontán autóhíreket, valamint a mindennapi vezetés és tesztelés során tapasztalt megfigyeléseket. Örül, ha ide kattint és követi őt. Vagy nézze meg a Facebook-oldalát.