Mercedes E-osztály 300 ellenáramú hibrid teszt
Igazi józanság (játék közben)
Túl hangos a dízel
Paradoxnak tűnik a hibrid és a dízel egyeztetése. Ez már nem létezik sehol, kivéve a Mercedest, amely eredeti 300de motort kínál az E-osztályban. A piacon az egyetlen plug-in dízel hibrid tesztje.
Eltekintve a PSA alig kitűnő próbálkozásaitól a Peugeot 508 RXH és a Citroën DS5 Hybrid4 mára, amelyek eltűntek, kevés olyan hibrid volt, amely az elektromos és a dízelt kombinálta volna a termikus részhez. A Land Rover kipróbálta a Range-el (az eredmény nem volt olyan rossz), mivel az olajozott plug-in hibridbe merészkedve csak a Volvo próbálta ki a régi V60-ast. Azt kell mondani, hogy az elv nem a legkövetkezetesebb: definíció szerint a Diesel optimálisan működik állandó sebességgel. igazából nem ez a hibrid, amely folyamatosan modulálja az egyik vagy másik motor működését, leállítja és újraindítja az egyik motort.
Jó tudni: számítson a vásárlásra és a viszonteladásra.
Megismerheti járműve viszonteladási vagy cserealkatrész értékét a Mercedes E osztályú Turbo auto minősítésének köszönhetően, amely az Argus besorolás alternatívája.
Műszakilag a 4 hengeres 2 literes, amely szintén működik az E 220d (194 LE) motorházteteje alatt, egy 122 LE-s villanymotorhoz társítva, amelyet 13,5 kWh akkumulátor hajt (kb. 5 óra töltés egy klasszikus hálózati hálózaton). aljzat vagy 1h30 Wallbox-szal). Az elv ugyanaz marad, mint bármelyik plug-in hibrid.
Csak a hátsó lökhárító jobb oldalán található töltőnyílás és két diszkrét monogram különbözteti meg a 300de-t minden banális E osztályú kombi-tól. Másrészt a hátsó tengely fölött elhelyezett akkumulátor súlyosan behatol a csomagtartóba: egy mélyedés. 13 cm magas, és csonka mennyisége 140 l (itt 530 l, hagyományos motoroknál 670 l). Ez még mindig helyes, de lapos padló nélkül a mozdonyok lejátszása bonyolultabb. A szedánt ugyanez a sors érte (400 l, szemben 540 l). A dupla alsó része csökkent, a fennmaradó tárhelyet a töltőkábel foglalja el.
Idők és felesleges kilók
Használatban jó meglepetés a kerekek első fordulása óta. Az egyikről a másikra történő váltás meglehetősen intelligensen, átláthatóan és simán irányítható, feltéve, hogy megszokja a fékezés állandóságának változásait. Bosszantó, de használat közben meglehetősen hatékony. Az elektronikus armada, amelyet szenzorok és radarok támogatnak, a legcsekélyebb emelésre is számít, különösen Eco módban. A lassulás helyreállításának maximalizálása érdekében még a forgalom lassulását is elemzik! Hegyes és rendkívül kidolgozott, ugyanakkor tolakodó.
Megtett szokás. Ezután a castingban a jóváhagyás valós. És minden elektromos esetben egyszerre nem nevetséges a hatótávolság közúti és autópálya sebességgel. Csaknem 40 km-t rögzítettünk (a korrelált NEDC-ben meghirdetett 52 km-en), könnyedén tartva igaz. A 9-fokozatú sebességváltó, nagyon lenyomva az utolsókat, segít fenntartani a nagyon alacsony sebességet. Bőségesen elegendő a hagyományos napi utak lebonyolításához, és hosszú távon komolyan csökkenti a dízel fogyasztását. Feltéve, mint mindig plug-in hibriddel, hogy a lehető leggyakrabban töltse a játékot. Ideális profiljában a felhasználónak rendelkeznie kell töltési ponttal az otthoni munka útjának két végén.