Mercedes-Benz W 124 szedán 1984-1993 300 E (180 LE) élmények

Mentés és összehasonlítás

Hozzáadtuk ezt a járművet az Ön parkolójához. A jobb felső sarokban található a megfelelő szimbólum alatt:

Adjon hozzá egy másik járművet, és könnyedén hasonlítsa össze kedvenceit.

Árak

biztosítás

Akár 50% megtakarítás
Díjnyertes biztosítás
Vontatás baleset esetén

Minden élmény
Mercedes-Benz W 124 300 E (180 LE)

Tapasztalati jelentés Mercedes-Benz W 124 300 E (180 LE) bienenteichtől, 2018. november

Közel két éven át egy MB 300 E 4-Matic-ot vezettem, használtan vásároltam 125 000 km-rel. Miután beszereltem egy gázrendszert 1500 euróért (egy esseni Bosch szakcégtől), az autó gond nélkül, gondok és rendellenességek nélkül futott 40 000 km-t.
A soros hathengeres nagyon kellemes motor elegendő erővel, a fogyasztás magas: a BAB legolcsóbb fogyasztása 10 liter benzin körül volt, de a gázrendszerrel az autó olcsó volt. Az 1990-től kezdődő modellekben a gázrendszer sokkal drágább, csaknem kétszer annyiba kerül. Nagyon jó autó hosszú utakra, és az összkerék-meghajtás fantasztikus. Kiváló minőségű autó. Amikor eladtam, mert kombi kellett, az első rozsdaproblémák kezdtek megjelenni az emelőkon, ami a 124-esnél gyakori probléma. A vezetőülés kopott, mint szinte minden példányban.
Következtetés: kedves cirkáló.

Tapasztalati jelentés Mercedes-Benz W 124 300 E (180 LE) a freak300-tól, 2009. július

Az egész akkor kezdődött, amikor apám 1965-ben megvásárolta az első Mercedes-Benz-et (190 D Heckflosse). Gyakran megengedték, hogy apa ölében üljek és vezessek.
Akkor xxx éves voltam, nem volt vezetői engedélyem;-).

Így alakult ki a szeretetem a Mercedes-Benz iránt.

Az első saját autóm azonban egy Opel Ascona 1.9 SR volt. Én szolgáltam, így a havi fizetésem nem volt megdöbbentő ahhoz, hogy megengedhessem magamnak egy autót
Ami illett. Célom az volt, hogy a fegyveres erőkben végzett szolgálatom után a lehető leggyorsabban megváltoztassam a közlekedési eszközt. Addig nem felejtettem el nagy szerelmemet, apám sem. Most volt a harmadik Mercedese. Még mindig nem engedhettem meg magamnak. Teltek az évek, mire végre megszereztem. 1990-ben gyártott W124 200D, új! Nos, a munkám miatt volt jó pénzem, szóval ez nem jelentett problémát. Miért vettem egy 200 D-t .
olvasson tovább
Még mindig nem tudom. Talán azért, mert apám mindig azt mondta: fiú, egy gázolaj, ami jár és nem eszik semmit. Ezt követte 1995-ben egy w124 250TD (megint dízel!?), És megint új! Megint nem tudom megmagyarázni, miért! Pont ilyen volt. A jó dízel.
Tapasztalatom a fent említett autóval: jó ápolás és karbantartás, akkor az örökkévalóságig. Körülbelül 350 000 km-t tettem meg az 1. Mercedesszel, és körülbelül 650 000 km-t a másodikval.

Essünk neki!

A jelenlegi W124 300E-t, 1986-ban építettem, véletlenül fedeztem fel egy gazdálkodónál. Szó szerint BAUER. Néhány évig egyedül állt az istállóban, kijelentkezett, egyedül. Futásteljesítmény 20 év alatt 99 353. Kívülről még mindig nagyon jól nézett ki:-))) de
belülről (((((A baromfi valószínűleg nem találta meg a fészket! Az a kúria nem volt jó hangulatban azon a csodálatos napsütéses napon 1996 júniusában, amikor azt mondtam neki, hogy 350, - € -al kevesebbet kap, mint előírták. A pulzusa) felemelkedett, elpirult a fejem. A legrosszabbtól tartottam. Még mindig eljutottunk egy alkuig, miután megkértem, hogy töltsön egy kis prémium benzint az üres tartályba. Amit meg is tett. Adtam neki a pénzt
1900 €, papírokat és kulcsokat adott nekem. Aztán üldözött vele a farmjáról
a szavak: Soha többet ne lássam itt. Bármit is csináltam volna, most megtettem
végül amit akartam;-))) Jobb későn, mint soha.

Az építkezést hivatalosan megnyitották.

A mai napig befektettem kezdeményezőkészséget, izzadságot, türelmet és természetesen eurót. Véleményem szerint ez az autó mindenképpen képes lépést tartani az utaink mai járműveivel. Legyen szó üzemanyag-fogyasztásról, kényelemről, vezetési magatartásról, karbantartásról, adókról és biztosításokról, ez az autó személy szerint nekem az első számú és marad.

Az általam végrehajtott beruházásért ma nem tudok új, a kategóriájába tartozó járművet vásárolni. Futásteljesítmény jelenleg 119 750 km. Mivel már nem vagyok jövedelmező alkalmazásban, már nem hajtok annyi kilométert. Szeretek vele cirkálni, a sofőrök és a gyalogosok tekintete felénk vonzódik. Ha a motorolaj megfelelő üzemi hőmérséklettel rendelkezik, és a pálya valóban szabad, akkor könnyen hangot ad 240 km-es (cw 0,29) 6. osztályú hengerének, ennek megfelelő fogyasztása körülbelül 17-18 liter. De nem érdekel. Fogyasztás/város kb. 11 liter, olajfogyasztás kb. 0,6-0,7 liter 1000 km-en, az összes henger kompressziója egyenletesen 12,5 bar. Motorolaj 10W40, 5000 km-enként cserélek olajat a szűrővel (főleg városi forgalom vagy nehéz körülmények). Gyújtógyertyák 10 000 km-enként, légszűrő évente kétszer.

Ebben a jelentésben adok néhány további információt és hasznos tippeket a W 124 300E készülékkel kapcsolatban.

Egyéb ismert sebezhetőségek:

Jack szereli a darázsokat (nem csak ezeken a modelleken), mások még rosszabbul állnak. A jobb és bal oldali első kerékburkolatokban van egy műanyag burkolat, távolítsa el ezt, és sok szennyeződést talál az ajtó irányában. Piszok és nedvesség = jó anyag a rozsdához. Ezért öblítse le vízzel, hogy megnézze, hogyan néz ki (szükség esetén távolítsa el a sárvédőt. A rozsda az ajtó belsejéből, a jobb hátsó részből jön át a háromszög alakú ablak tömítése alatt, ha a kis buborékok még mindig nem jelentenek problémát. Ha még több van, ajánlom becsukni az ajtót A hátsó kerékívek az ajtó felé szeretnek rothadni, de nem probléma!
Távolítsa el az emelőgumikat és ellenőrizze a lyukat.
Nézze meg alaposan a tok fedelét és a motorháztetőt belülről, valamint az ajtó alsó széleit.
A kék színű 86 modellben: az ablak tetején elülső és hátsó ajtópanelek meglazultak a napsütéstől, repedések a műszerfal közepén.

Azt javaslom, hogy ellenőrizze a 100 000 km-t, és szükség esetén cserélje:

Cserélje ki a lengéscsillapítókat, a rugózási rugókat, a porvédő hüvelyeket és a kupolacsapágyakat. Gömbcsuklók, összekötő rudak, kormánycsillapítók, közbenső függesztőkarok, excenteres csavarok a lengőkaron a görgőhöz és a lejtéshez, a hátsó tengely húzó-, toló- és bütykös támaszaihoz. Mind az első, mind a hátsó motortartók. Az elülső mind a 4 gumi stabilizátor, gyújtókábelek és a gyújtótekercs kábelei a szivárgási áramhoz, a gyújtáselosztó sapkájának tisztítása, a szelepfedél tömítése, tömlő a főtengely szellőzéséhez,

Nem olyan drága, mint gondolnád. Az eredeti MB alkatrészek olcsóbbak, mint egyesek gondolják, összehasonlítva a VW Golf, Ford Fiesta, Peugeot stb.
Menjen a barátságos MB kereskedőhöz, beszéljen az eladóval, szívük van a youngtimerekhez;-))) Alkatrészek: Meyle, Febi-Bilstein és Lemförder is ajánlott.

Feltéve, hogy ilyen alkatrészt vásárolt, függetlenül attól, hogy mit használtak:

Cseréljen minden olajat. Mindig szűrővel és/vagy tömítéssel, új csavarokkal.

Motorolaj, szervokormányolaj, automata váltóolaj, differenciálolaj, fékfolyadék, hűtőfolyadék, ASD olaj stb.

Évente vagy 10 000 km-en teljesíteni:

Cserélje ki a fékfolyadékot,
Keskeny, hosszú üvegkefével és sok vízzel tisztítsa meg az összes vízelvezetést a szennyeződéstől és a szétesett levelektől.
Tisztítsa meg a csomagtartóban lévő szellőztetést és a csatornákat is: a pótkerék alatt, a jobb és bal oldali mélyedésekben a panelek alatt.
Ellenőrizze a légkondicionálót, és kapcsolja be hébe-hóba, mivel ez megkeneti a tengelytömítést. Ellenkező esetben túl száraz és durva lehet, ami szivárgást eredményez.

Kenje meg a reteszelő hengert rozsdaoldó spray-vel vagy szilikonolajjal, véd a nedvességtől és a fagyástól.

Minden, ami mozog a motortérben: fojtószelepfék, kábelkompenzáció stb.
Az ajtópántok és a külső tükrök ízületei karbantartást nem igényelnek.

Ellenőrizze a fékvezetékek, az üzemanyag- és befecskendező vezetékek, a szervokormány, a lengéscsillapítók, a motor és a sebességváltó stb. Szivárgását. Tisztítsa meg a fékvezetékeket ennek a szivacsnak és a víznek a kemény kemény oldalával (a feleségem mindig használja), majd hagyja megszáradni, és nem utolsósorban az alsó karosszéria viaszával konzerválja őket. állítsa be. Ellenőrizze az akkumulátort.
Szükség esetén ellenőrizze az alvázvédelmet. javít. Ellenőrizze a felfüggesztést, a kormányzást, a gumiabroncsokat, a kerékcsavarokat, a fékrendszert, ellenőrizze a fagyállást (és legkésőbb 3 évente cserélje, keverék: 4,50 víz/4,00 fagyálló kb. - 35 C-ig) Mindig legyen valami a keverékből töltse fel, ha a párolgás miatt elveszett. Egész évben vezet, gondoskodik a hűtőrendszerről. Ügyeljen a keverékre, különben fennáll a motor túlmelegedésének veszélye.

Ellenőrizze az ablaktörlőket, szükség esetén cserélje ki, tisztítsa meg az mosófolyadék fúvókáit, szükség esetén állítsa be.

Hetente egyszer: Ellenőrizze a motorolajat: Ha az olajszint "CENTER", akkor az olajszintmérő pálca mindig rendben van.
Ellenőrizze:> Csak szöszmentes ruhával Csak szöszmentes ruhával Csak szöszmentes ruhával

Helyi jelentés Mercedes-Benz W 124 300 E (180 LE) névtelen, 2009. március

Meg akartam írni, hogy egy Mercedes-sofőr mennyire nem törődhetett kevésbé ezzel az egész CO2-vitával és a selejtező bónusz-sztorival. Négy éves koromban 1992-ben vettem meg a 300 SE-t a lemezlemezen. Csekkfüzet, nemdohányzó autó és nagyon jól karbantartott. Azóta csak kopó alkatrészeket cseréltem. Az autó üregét és az alját egy Mercedes műhely zárta le azonnal a vásárlásom után. A mai napig nincs rozsdám.

A 216.000 km-es karbantartáshoz elővigyázatosságból kicseréltem a Hardy lemezeket. Sajnos egy olcsó termék után estem. Az M *** e gyártó a nagy teherbírású képességével becsapott valamit. A kocsi hirtelen rezgett. Azóta csak eredeti alkatrészeket a Mercedes kereskedőtől.

Átlagosan 9,5 liter benzinnel kissé szomjas, mint a modern autók, de ugyanolyan kényelmes, mint az első napon. A CO2-értékek nem sokkal magasabbak, mint az új járműveknél, amelyek a gyártás során hatalmas mennyiségű CO2-t fújnak a környezetbe. Leginkább olyan országokban, mint Kína és India. Ha a németek felhagynának a gyártókkal szembeni szigorú hitükkel, és a vásárlás után saját, jobb rozsdaelhárítást alkalmaznának, akkor többet tudnánk segíteni a környezetnek, mint új autókkal, amelyek annyi hulladékot, szennyeződést és szállítási utakat okoznak a gyártáshoz. Ma egy új S-osztályt is lezárnék az első naptól, mert a Mercedes is hanyag lett? nagyon hanyag, ahogy Vito, az E-osztályok rozsdásodása és sok más katasztrófa is megmutatta. Remélhetőleg a jövő jobb lesz.

A jó műhelybe beépített jó, megbízható pótalkatrészek sokáig életben tartják az autót, és sok évtized után örömet okoznak a vezetőnek és a környezetnek? főleg ha Mercedesről van szó!

Helyi jelentés Mercedes-Benz W 124 300 E (180 LE) névtelen, 2008. július

Ez a 300SE valóban az álom autó. 3 évig tartó 190E-s vezetés után vettem egy nyugdíjastól, aki már nem tudta vezetni. Az autó egész életében fűtött garázsban volt, ezért jó állapotban van. A menetkényelem a mai standardok szerint még mindig nagyon magas szinten van. A belső térben a motor csak enyhe zümmögéssel hallható, és nincs más zaj, például zörgés az autó belsejében. Ezenkívül már ABS, ASR és biztonsági övfeszítőkkel is fel van szerelve. Néhány új autó még ezzel sem büszkélkedhet.

Akkoriban megvettem az autót olcsó 5000 euróért, és azonnal benzinné alakítottam, hogy a tényleges üzemanyagköltségek kb. Az Euro 2 szabvány miatt az adó jó 200 euróval évente elviselhető, és a biztosítás sok autó esetén is költség-összehasonlításban képes ellenállni a 70% -nak havi 36 euróval.

A belső tér minősége is tökéletes, mert továbbra is látható a jó kivitelezés és a részletekre való odafigyelés. Minden reggel azzal a jó érzéssel szállok be az autómba, hogy 100% -osan elindul, és biztonságosan eljut a célomhoz. 2 éve nem volt károsodásom, és az előző tulajdonos számlája alapján a kopó alkatrészeken kívül nem volt szükséges javítás.

Tehát, ha olcsó, tökéletes kényelemmel rendelkező fiatal időzítőt keres, akkor először fontolja meg ennek a sorozatnak a választását. Gázmeghajtással kombinálva nem ismerek hátrányt ennek a járműnek.