Miért hal meg Tesla és mi történik a NextPit után
4 perc olvasási idő 4 perc
3-szor osztva 3
Egy másik nap, egy újabb Tesla-csődtörténet. Úgy tűnik, mintha az excentrikus főnök, Elon Musk körül a híres elektromos autógyártó mindig a végzet határán lenne. De vajon valóban erre fog jönni? És mi történik valójában, amikor Tesla meghal?
Tényleg rohadt Tesla?
Pénzügyi szakértők, elektromos autósok és még maga Elon Musk szerint 2019 lesz az az év, amikor a Teslának elfogy a pénze - bár Musk májusban azt mondta, hogy cégének tíz hónapig még készpénz maradt, ami azt jelentené, hogy Tesla " csak "2020 elején hal meg.
A Tesla 2019 első negyedévét 2,2 milliárd dolláros tartalékkal zárta, ám óriási 702 millió dollárt veszített. Úgy gondolják, hogy a 3. modell szállítmányainak csökkenése okozza a veszteségeket. De ez év májusában a társaság további 2,7 milliárd dollárt tudott összegyűjteni a Tesla életben tartása érdekében. Ennek ellenére ezek a számok aggodalomra adnak okot, tekintve, hogy a 3-as modell 2018-ban az Egyesült Államokban a legkeresettebb luxusautó volt. A tavaly eladott 245 240 Tesla jármű közül 145 846 Tesla Model 3 volt.
De vajon elegendő mennyiségű autót gyártani és eladni? A Tesla tennivalók listája drága. A gyártás megkezdése Kínában indítási költségekkel jár, a Model Y terepjárónak pénzre van szüksége a siker érdekében, és akkor ott van a Tesla kisteherautó, amely szintén fejlesztés alatt áll.
A Teslának valamilyen 22-es catch-problémája van. A termelés és az értékesítés növelése létfontosságú a pénzügyek jövőbeli egészsége szempontjából. A Teslának gyorsabban kell tudnia autókat építeni. Musk tudja ezt, és júniusig személyes heti 7000 célt tűz ki. A probléma az, hogy ez a méretezés drága. És ha nincs sok likvid pénz, akkor hogyan csinálja?
A Tesla tud egy-két dolgot a pénzégetésről. A Washington Post 2018 augusztusában arról számolt be, hogy a Tesla működése óta 9 milliárd dollár működési veszteséget halmozott fel. A Tesla megmentése drasztikus költségcsökkentő intézkedéseket tesz szükségessé, de a termelési célok eléréséhez akkor is hatalmas kiadásokra lesz szükség.
Akkor maga a probléma Elon Musk-szal áll: akár pénzvisszafizetési garanciával kínálja a Twitteren a dél-ausztráliai Tesla Powerpack farmokat, akár új kutyamódot ígér a Tesla autók számára: Előre nem látható projekteknél gyakorlatilag lehetetlen lehet erőforrásokat tervezni mert a főnök néhány lájkot szeretne gyűjteni a Twitteren.
Mi történik, ha a Tesla csődbe megy?
Az autóipar egyik legnagyobb mítosza az, hogy ha a Tesla meghal, akkor az elektromos autó is meghal. Néhány évvel ezelőtt ez ésszerű hipotézis lehetett. Persze a Tesla 2019-ben is az elektromos autók motorja lesz, de már nem egyedül.
A Jaguar már a piac luxusszektorában értékesíti I-PACE-jét. Az iNEXT segítségével a BMW jelentős összegeket fektet be az e-technológiába. A teljesen elektromos BMW i3 szintén jól fogy. Az is lenyűgöző, amit az Audi csinál az E-Tron sorozatával. A Genfi Autószalon tele volt olyan e-modellekkel, mint az Audi E-Tron Q4 és az E-Tron GT.
Nem csak a drága, luxus autókról van szó. Az olyan vállalatok, mint a Kia, a Ford, a Nissan és a SEAT (akik a Volkswagen-csoport városi mikromobilitási stratégiáját irányítják) idén olcsóbb, teljesen elektromos járműveket dobnak piacra. A mainstream elektromos mobilitás hamarosan megjelenik, akár Teslával, akár anélkül.
Azokban az országokban, ahol a környezetvédelmi ösztönzőket és a zöld mobilitást erőteljesen támogatják, az elektromos autók már régóta mindenhol jelen vannak. A hibridek és az e-autók az összes új autó Norvégiában - köztük sok a Tesla - 58,4 százalékát teszik ki, és Európában a belső égésű motorok vezetési tilalma csak növeli ezt a számot.
A Tesla többet tett az elektromos járműiparért, mint bármely más vállalat, de ez nem jelenti azt, hogy az elektromos autónak továbbra is szüksége van Elon Muskra és Társára a túléléshez. Bármi is történik a Teslával a következő hónapokban, egy dolog kőbe van vésve: az elektromos autó a jövő, a legnagyobb úttörővel vagy anélkül.