Miért mennek a fekvők ilyen lassan felfelé?
Párszor ültem fekvő kerékpárral, és megállapítottam, hogy nagyon-nagyon lassan halad felfelé. Mivel a fekvőhelyek állítólag hatékonyabbak, mint a gyémánt vázas kerékpárok, miért olyan átkozottul lassúak felfelé?
Kapcsolódó: A "hatékonyság" mást jelent a fekvők számára?
A „hatékonyság” könnyen mérhetőnek tűnik. Áramellátás ÷ áramellátás. Nyilvánvaló, hogy az életben semmi sem ilyen egyszerű.
Itt van egy randonneur blogbejegyzése, aki a fekvő kerékpárjának teljesítményét hasonlította össze a gyémánt vázas kerékpárjának teljesítményével (a végén van néhány hasonló bejegyzés, amely szintén érdekes).
Megállapította, hogy csúcsteljesítménye magasabb DF-motorján, de mérföldenként és watt/km/h-nál alacsonyabb a kalóriája. Tehát ez néhány nem nyilvánvaló módszer a hatékonyság meghatározására, amelyek azt mutatják, hogy a fekvő személy hatékonyabb.
A szerző azt is írja, hogy úgy érzi, hogy "izomkorlátozott" a fekvő betegeknél, mert nem képes annyi különböző izomcsoportot toborozni, és "tüdőkorlátozott" a DF kerékpárokra. És néhány érdekes beszélgetés van a megjegyzésekben.
A kerékpár geometriáját és a biomechanikai kérdéseket mások megvitatták, de kíváncsi vagyok, vajon a megfigyelt események nagy része relatív különbség-e mindkét tereptípus sebessége között.
Gondolj így:
"Normál" kerékpárral közlekedsz a lakásban. Végsebességét lényegében az aerodinamika határozza meg. Olyan sebességet ér el, ahol a levegő ereje, amellyel ellöki, megegyezik az alkalmazott erővel.
Ha ugyanazon körülmények között fekvő biciklivel közlekedik, az aerodinamikailag hatékonyabb, így a maximális sebessége magasabb.
Kicsit más felfelé.
A bemeneti energiád nagyobb része a gravitáció legyőzésére megy. Ezért alacsonyabb a maximális sebességed.
Amikor fekvő kerékpárral halad felfelé, akkor is pontosan ugyanannyi gravitációt győz le. Az egyéb mechanikai előnyöktől eltekintve, amelyet a fekvő kerékpár adhat vagy nem adhat Önnek ebben a helyzetben, a maximális sebessége nagyjából összehasonlítható egy másik típusú kerékpár vezetésével. Az aerodinamika sokkal kisebb szerepet játszik az egyenletben.
Összegzés: A két végsebesség közötti relatív különbség nagyobb (és egyértelműbb) lesz egy aerodinamikailag hatékonyabb géppel.
Caveat: Nem vagyok sem tudós, sem fekvő kerékpáros: P
Nem tudom, miért nem említették a többi válaszban, de a fekvő fekvők általában sokkal nehezebbek, mint a hagyományos keretek, és meredek lejtőkön a súly nagy különbséget jelent.
Úgy néz ki, hogy egy 2000 dolláros fekvő kerékpár súlya körülbelül 30 font, a 2000 dolláros versenybicikli pedig körülbelül 18 font.
A hatékonyság, vagyis az energiapazarlás nem azonos a nagy teljesítménytel.
A fekvőtámaszokat hatékonynak találtam, mivel a hagyományos kerékpárhoz képest alacsony az ellenállás .
A teljesítmény tekintetében azt feltételezném, hogy amikor hagyományos kerékpárral hajtanak ki a nyeregből, a karok a rácsokhoz húzódnak, míg a lábak a pedálokhoz nyomódnak, ami az egész test izmait növeli a teljesítményben. Hanyatt fekvő kerékpározáskor csak a lábak járulhatnak hozzá, ennélfogva a hagyományos motorral rendelkező motoros nagyobb potenciális teljesítményt nyújt.
A fekvő kerékpárok általában nehezebbek, mint egy nem fekvő kerékpár, amelyet ugyanarra a vezetési stílusra terveztek és ugyanolyan áron adtak el.
Néhány kivételtől eltekintve (főként az FWD-MBB kinkek), a törésű motoros nem tudja a felsőtest erejét felhasználva további erőt kifejteni a forgattyúkon.
A legtöbb olyan versenyző, aki "néhányszor ült fekvő kerékpárral", nem tudja olyan hatékonyan vezetni a fekvő biciklit, mint egy nem fekvő kerékpárral. A megfelelő kondicionálást és a megfelelő pedálozási/lovaglási technika elsajátítását gyakran "lábak hajlításának" nevezik, ami fokozatosan, néhány hét vagy néhány hónap alatt történik. Ha sok időt töltök az egyik hajlításommal alacsony alsó konzollal, majd az egyik hajlításomat ismét egy magas alsó konzollal lovagolom, körülbelül egy hétbe telik az akklimatizáció, mert még ez is másképp hat a lábizmaimra; Nagy változás, ha nem ívesből íveltre váltunk. Mire behajlanak a lábad, legtöbbször észreveszed a különbséget, amikor meredek dombokra mászol.
A görbe fő előnye a hatékonyság szempontjából a kiváló aerodinamika. Először is, nem minden ív rendelkezik kiváló aerodinamikával: a Sun EZ-1 Lite bevásárló- és haszonbiciklim kevésbé repül, mint a régi Schwinn. Másodszor, az aerodinamika szinte semmilyen hatást nem gyakorol a hegymászás lassú sebességére: 15 km/h alatt (az előre és a szél sebességével együtt) az aeroprofil lényegében értelmetlen, és ha gyorsabban halad, vagy komoly, vagy sportos nem egy igazi dombon.
Bármelyik kerékpáron a lábak majdnem egyenesek, amikor a pedálok a legtávolabb vannak. Most képzelje el az ellenkezőjét: amikor a pedál áll a legközelebb, amikor a combokat hajlítja, a gyomrának körülbelül 90 fokos szöget zár be, míg DF esetén a combja szinte párhuzamos a gyomrával. Ennek eredményeként, amikor a farizmadat megtöred, a farizmok félig megnyúlnak az erőguta kezdetén, míg a DF segítségével teljes mértékben kihasználhatod az izmokat az erőguta kezdetén.
Elég új vagyok az ívelt lovaglásban, és elfogadom a csiga sebességét a dombokon, különben lépést tartok a csoportos túrákon, és úgy tűnik, mindenki elfogadja, hogy a kerékpározás ára számomra az utóbbi néhány évben felfelé lassú volt! Szeretek fájdalomtól mentes lenni!
A múlt hétvégén tisztességes felfelé haladtam a fekvőhelyemen, és két felismerésem volt:
1) Nehéz sokáig lovagolni, amikor a lábad a szíved fölött van - a lábujjaim elzsibbadtak, amíg a lejtő ki nem lapult.
2) Az egyensúly fenntartásához minimális sebességre van szükség. Ha nem sikerül elérni az 5 km/h-s sebességet, akkor túl ingatag lesz az út mentén.
Van egy nagymamám 22 fogas lánckeréke, és túl kicsi ahhoz, hogy hasznos legyen. Tehát beülök a 32 fogas középső gyűrűbe és a 32 fogas hátsó kerékbe, és őrlöm rajta.
Ezt a mászást versenypályán 35 perc alatt megtettem. és 42 perc egy rossz napon. Ez a fekvő út 59 percet vett igénybe, és igaz, a pulzusom 150 alatt volt, míg a 170-es években a.
Következtetés - a fekvő fekvők jelentősen lassabbak.
Ráadásul - az sem segít, ha acél fekvő biciklim súlya 20 kg. A 11 kg-os alumínium versenymotorom ehhez képest rugóként hat. És a divatos versenyző motorok semmit sem éreznek. Tehát ez a plusz súly egyáltalán nem segíti az emelkedő tempót.