Miért változnak a HU árai Nem csak a Tüv gyártja ezt; Tüv

A jogalkotó meghatározza a TP-HU árait minimális és maximális értékekkel a közúti forgalomban alkalmazott intézkedések díjtáblázatában.

Az autónak a TÜV-be kell mennie. Ami ennyire egyszerűnek tűnik a mindennapi nyelvben, a gyakorlatban bonyolultabb. Mivel a fő ellenőrzést nem csak a TÜV engedélyezi, a Dekra, a GTÜ vagy a KÜS is felhatalmazást kap erre. És akkor ott vannak a műszaki tesztközpontok.

Egyes autósok elgondolkodhattak a fő járművizsgálat (HU) számlájának megnézésekor, miért szomszédaik esetleg kevesebbet fizettek érte egy másik szervezetnél. Hogy lehetséges? "A piac liberalizálódott HU számára" - magyarázza Vincenzo Lucà, a Tüv Süd munkatársa.

Minden olyan hivatalosan elismert felügyeleti szervezet akkreditált szakértője, mint a Tüv, a Dekra, a GTÜ vagy a KÜS, felajánlhatja a HU-t, és szabadon kiszámíthatja az árát. A költségeknek az egész szövetségi államban egységesen kell érvényesülniük. Függetlenül attól, hogy a munka ÜO vagy műszaki vizsgaközpont (TP), magyarázza a Tüv Szövetség (VdTÜV).

Szövetségi államonként egy tesztelő szervezet

A felügyeleti hatóságot időben tájékoztatni kell a költségekről és az esetleges árkiigazításokról. "És miután a díjakat közölték a hatóságokkal, azokon a napi műveleteken nem szabad változtatni. Ez azt jelenti, hogy nincsenek kedvezmények vagy hasonlók" - magyarázza Wolfgang Sigloch, a Dekra munkatársa.

Van azonban egy kivétel: minden szövetségi államban egy tesztelő szervezetnek engedélyeznie kell hivatalos tesztek elvégzését úgynevezett műszaki tesztközpontként (TP). Vincenzo Lucà elmagyarázza, hogy jogosult vizsgákat tenni vagy változtatásokat elfogadni. Néha HU-k is lehetségesek. A VdTÜV szerint általában a Tüv felelős a nyugat-németországi és nyugat-berlini TP-kért, a Dekra pedig a kelet-németországi és kelet-berlini TP-kért.

A jogalkotó a közúti forgalomban alkalmazott intézkedések díjtáblázatában (GebOSt) meghatározza a TP-HU árait minimális és maximális értékekkel. "Ez figyelembe veszi a regionális feltételeket" - mondja Lucà, tehát a megélhetési költségekről. Ezért a GebOSt-ban díjak vannak érvényben. "A műszaki ellenőrző központ nem végezhet semmilyen nyereségre irányuló üzleti műveletet" - mondja Lucà. És ezért általában a HU a legolcsóbb egy TP-hez.

További munkák felszámolhatók

Jelenleg a GebOSt szerinti díjtartomány a legfeljebb 3,5 tonnás jármű esetében a TP-HU esetében 29,40 és 46,10 euró között van. "Az általános forgalmi adót hozzáadják az összes díjhoz, és szükség esetén hozzáadják a jelvények, matricák és egyéb követelmények díjait" - mondja Richard Goebelt, a VdTÜV jármű- és mobilitási vezetője.

Az ÜO-k viszont szabadon kiszámíthatják a szövetségi államonkénti költségeket. "A legtöbb ellenőrző szervezet jelenleg még mindig a GebOSt felépítésén, vagyis a műszaki tesztközpont díjain alapszik" - mondja Goebelt. Ha azonban a TP vizsgabiztos műhelybe vezet, akkor ismét ingyenes árképzés érvényes. "De ennek az államban is egységesnek kell lennie" - mondja Lucà.

A kibocsátási teszt (AU) az általános ellenőrzés része. Az autótulajdonosoknak nem feltétlenül ÜO vagy TP kell elvégezniük őket. Minden hivatalosan elismert AU műhely ezt külön megteheti, és szabadon kiszámíthatja az árat - magyarázza Goebelt.

Ugyanez vonatkozik arra az erőfeszítésre is, amelyet egy műhely akkor hajt végre, amikor a HU-k ÜO ellenőri odaérnek - például a helyiségek és a technológia, a szervezet, az adminisztratív erőfeszítések vagy a kisegítő személyzet igénybevétele érdekében. A műhely szabadon eldöntheti, hogy felszámítják-e a plusz munkát. "Akkor ezt az ÜO-val kötött szerződés miatt fel kell tüntetni a vizsgálati jelentésben" - mondja Goebelt. Vagy különben lemond a számításról, például a vásárlói hűség miatt.

Az ADAC azt tanácsolja, hogy a pontos árakról érdeklődjön a tesztelő szervezeteknél, tesztközpontokban és műhelyekben az általános ellenőrzés előtt.