MIG-29 Sniper a legegyszerűbb Románia katonai megoldás

Románia több mint 6 éve gondolkodik és újragondolja egy dambovitai cirkuszban, aukció és az ajánlatok átlátható szembeszállása nélkül, és természetesen kategorikusan elutasítja az ajánlatok bármilyen formáját, beleértve az ellentételezést is, annak helyesbítését, egyoldalúan értelmezve az európai jogszabályokat terepen 72, majd 48, majd 24 és végül fenomenális számú 12 4. generációs többszereplős vadászgép beszerzésével.

legegyszerűbb

És az F16 változatoktól kezdve az Eurofighter ajánlatokig, és egészen az F16-ig, a Saab Gripen ajánlatokkal megszórva, a dolgok jól átgondoltak voltak, a legbonyolultabb és legmegfelelőbb változat mind az adottságok, mind a gazdasági szempontok és különösen a hadiipar számára az, hogy 3. használt repülőgépek offszet nélkül, sokkal magasabb alkalmazkodási és üzemeltetési költségekkel, mint a számilag egyenértékű új repülőgéppark, a lehetőséget szomszédaink alacsonyabb áron "fújják" a Dunától délre. Nagy gyász az SMFA-nál, a MAPN-nál, de különösen a különféle miniszteri kabinetekben Dániára, sőt Görögországra is ki kell terjesztenünk a kutatási területet!

Mindezt úgy, hogy körülbelül 17, az Eurofighter Typhoonhoz hasonló aerodinamikai jellemzőkkel rendelkező repülőgép és körülbelül 600 repülési óra fekszik 10 évig a szabadban a Mihail Kogalniceanu repülőtéren és a 18. repülőkén, hasonló elektronikai szabványhoz igazítva. Az EF Typhoon Tranche1 ugyanolyan szánalmas körülmények között látható a katonai múzeumban (néhány órás repülés után tüntetéseken).

Azok számára, akik nagyon drágának tartják, beleértve a 24-36 EF-Typhoon repülőgép megvásárlását, amelyek többsége kevéssé használt, körülbelül 600-800 aktív repülési órával, 1,2-1,4 milliárd euró áron, az anyagban bemutatott módon "Craiova Aircraft Dilemma vs a román légierő megoldása", Még olcsóbb alternatívát kínálunk nekik, legalábbis vásárlási szinten. Míg a döntéshozók bejelentik, hogy a külföldi piacon egyre nehezebb olyan negyedik generációs repülőgépet találni, amely nem kerül Romániába egy kosár pénzbe (vagy ha akarod, kincses kocsiba), ugyanezek a tényezők nem hajlandók megnézni, mi az udvarunkon van, ráadásul egy 4. generációs gép is! És igen, ez a MIG-29 Fulcrum! És ez az alternatíva érvényes az országban gyártott kiképző és többlépcsős könnyű repülőgépparkkal párhuzamosan történő üzemeltetésre, de megoldás lehet egy új, többlépcsős JAS-39 Gripen, Mirage 2000 vagy F-16 típusú repülőgép elkészítésére is., pontosan a megoldás alacsony költsége miatt, még alacsonyabb is, mint egy könnyű oktató/többszereplős repülőgép ára!

MIG-29 SNIPER, tökéletes állapotban ... lebomlik

… És hogy néz ki a múltban

Nem tudom, hogy milyen állapotban vannak azok a repülőgépek, amelyeket szabadban tárolnak, és amelyek nem rendelkeznek olyan motorokkal, amelyeket Lengyelországnak adtak el saját MIG-29 flottájának üzemeltetése céljából, de az biztos, hogy maga a szerkezet kevéssé használt. És az a tény, hogy egyes motoroktól lejárt erőforrásokkal szabadultunk meg, és amelyekre nem voltunk képesek a nagyjavításra, végül jó dolog lehet, főleg, hogy azok a motorok az első szériából valók, amelyek jól ismert hibákkal és gyakori működéssel jártak. karbantartás.

Legtöbben valószínűleg tudjuk, hogy a legújabb szabvány, amellyel az első tételekből (A/B) származó MIG-29 továbbfejleszthető, beleértve a szerkezetét és a motorjait is, MIG-29 SMT.

Fő fejlesztéseket tartalmaz:

  • A hátsó púpba beépített további tartályok a 2100 km repülési távolság meghosszabbítására belső üzemanyaggal
  • Továbbfejlesztett Zhuk-ME radar és pilótafülke folyadékkristályos kijelzőkkel
  • motorok Klimov RD-33 3. sorozat, utóégetéssel és maximálisan 81,4 kN vagy akár 88 kN (+ 7%) (RD-93) tapadással, jelentősen csökkent kondenzációval és piros jelzéssel. Itt van még a változat vontatással, az ügyfél kérésére.

  • Állítható terhelés 6 + 1 (szárny + ventrális) oszlopon, 4500 kg-ig meghosszabbítva, és többszereplős kapacitással
  • Redundáns fly-by-wire rendszer 3 csatornával
  • Javított ellenintézkedések
  • Alumínium-lítium ötvözet szerkezete a tapadás/tömeg arány javítása érdekében
  • Növeli a légbevitelt a jobb légáramlás érdekében, kiküszöböli a felső beömléseket, hogy helyet biztosítson az üzemanyagtartályoknak, párhuzamosan az idegen testek felszívódásának fokozott védelmével
  • A radarkúp és a pilótafülke át lett modellezve
  • Megnövelt fesztávolság és csűrők
  • Repülés közbeni üzemanyagtöltő szonda

MIG29 SMT - repülés közbeni tankolás

Összességében a MIG-29SMT az aerodinamikai képességek és a technikai jellemzők kategóriájába tartozik, hasonló platform, mint az Eurofighter Typhoon., Amint az az alábbi összehasonlító táblázatból is kiderül:

Műszaki adatok/repülőgéptípus

2 × Klimov RD-33MK 88.26 kN

Visszatérve a korábbi tapasztalatainkra MIG-29 mesterlövész, még a 15 évvel ezelőtti változatban is, amely a MIG-29 régi platformjára és motorjára épült, különleges képességekkel rendelkező repülőgép lett volna. Ha ezt a projektet, amelyet az Aerostar Bacau, a Daimler Chrysler Aerospace-szal (Németország) és az Elbit Systems Ltd.-vel (Izrael) együttműködve hajtott végre, a koncepció néhány korszerűsítésével újraindítanák, akkor azt gondolom, hogy rövid távon versenyezhet az Eurofighter Typhoon céggel. De egy ilyen eredmény elérése érdekében több elemet kell figyelembe venni.

Sniper kitette az állványt

Először is meg kell keresni a rendelkezésre álló tárolt vagy használt repülőgépeket, amelyek közül néhány ország szerény áron szeretne megszabadulni, például Magyarország és a Moldovai Köztársaság esetében. Csak hozzáadva a 6 moldovai repülőgépet a 18-as leltárunkhoz, és figyelembe véve, hogy az összes szerkezetet még mindig fel lehet használni, már 24 repülőgépből álló flotta áll rendelkezésünkre, hogy elindítsuk őket ebben a programban. Valószínűleg a magyarokkal együtt 36 készülékünk volt valahol.

Innentől kezdve a fő probléma az lenne, ha talpra állítanák őket és modernizálódnának. Íme néhány lehetőség…

Az első az Orosz Föderációval való kapcsolatok újraindításának politikai erőfeszítése, hogy struktúrákat küldünk az oroszországi MIG-üzemek SMT-szintű modernizálására. A román belügyminisztérium számára a Szentpéterváron korszerűsített MI-8 típusú helikopterek tavalyi példája árulkodó. Ha akarod tudod. Talán a fizetett ár a román fél kötelessége lenne, hogy ne modernizálja az Sniper + -t exportra, így versenyezzen a MIG-gyárral. Talán képesek lennénk tárgyalni ezeknek a motoroknak a karbantartásáról, hogy ezt az országban végezzük. Egy ilyen modernizáció ára valószínűleg hasonló lenne India hozamához 62 hasonló repülőgép, mint a románokkal variáns SMT szinten 964 millió dolláros áron, így az eszközenkénti ár 15,5 millió dollár. A motorok cseréjével az élettartam 25 évről/2500 óráról meghosszabbodott 40 évre/3500 órára.

Esetünkben, figyelembe véve, hogy nincs szükségünk a legtöbb repüléstechnikára és egyéb rendszerre, amelyeket később az Aerostar & partners telepít, az oroszországi modernizáció ára úgyszólván 10 millió euró körül lehet. fordulóban, hogy egyszerűsítsük a gyakorlatot. Így 360 millió euróért 36 korszerűsített gép és új motor szerkezete lenne, a karbantartási ciklus több mint 1000 repülési órával, és nem 250-nél lenne, mivel azt mondják, hogy eredetileg ők kapták meg.

Ezek a MIG-29 SMT Sniper Plus további 15 évig működhetnek a szuperszonikus könnyű támadó és kiképző repülőgépekkel (KAI-T50, F-20, M346, az előző anyag forgatókönyve szerint "Craiova Aircraft Dilemma vs a román légierő megoldása”), Hasonló és interoperábilis repüléstechnikával, de érdekes és kiegészítő lehetőség lehet a többszereplős repülőgép (F16, JAS-39 vagy Mirage 2000) megszerzéséhez is, hasonlóan Lengyelország adományához.

Ha az "orosz kifutópálya" különféle okokból elesik (amit politikusainktól majdnem megszokhattunk), akkor lehetősége lenne a kínai lánc új motorjának használatára, hasonló motorokkal, és némelyikkel még az eredetinél is erőteljesebben, de a szerkezetek helyreállításának megoldása másutt, talán még az Aerostarban is, néhány külföldi partner segítségével nem valószínű, hogy eléri az SMT szabványt. De a költségek alacsonyabbak lehetnek. Hasonló kínai motorok lennének WS-13/A amely 86 és 100 kN között képes előállítani.