Mikojan-Gurevich MiG-29 (NATO Fulcrum)

Történelmi

1969-ben az Egyesült Államok feltárta a nagyközönség számára az F-X program létezését, amelynek az F-15-hez kellett vezetnie. Ez a kinyilatkoztatás úgy dönt, hogy a szovjet vezérkar elindít egy megfelelőt, amely megszüli a Szu-27-et: a PFI programot (Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel). Ehhez a komplex vadászgéphez azonban egy kisebb méretű repülőgép kifejlesztésére van szükség, amely képes szemben állni az YF-16 vagy YF-17 ellen, ugyanakkor hatékonyan helyettesíti a MiG-21, MiG-23, Su-7 és Su -17.

első verziók

1971-ben a Mikoyan-Gourevich tervezőiroda ajánlására a szovjet VVS elindította az LFI (Logkii Frontovoi Istrebiyel) programot annak érdekében, hogy könnyű repülőgépet szerezzen, miközben rendkívül manőverezhető, és gyengén fejlett földterületről is képes működni. Fő feladata a frontvonalak légvédelme, korlátozott levegő-föld képességekkel. Ez lényegében taktikai használat magyarázza az első verziók rusztikusságát és alacsony autonómiáját, amelyeket repülés közben nem lehet feltölteni. Ekkor várhatóan az LFI-nek kell kitöltenie a leendő vadászflotta 2/3-át (a PFI - a Szu-27 - az utolsó harmadot feltételezve).

A program végül az Izdelye 9-t eredményezte, szinkronizálva MiG-29.

A MiG mérnökei Mikhaïl Waldenburg vezetésével követik TsaGi ajánlásait, amelynek aerodinamikai adatait a Flanker már felhasználta. Ez részben megmagyarázza, hogy a MiG-29 miért tűnik a Su-27 redukciójának: széles csúcs, 2 uszony, 2 kiemelkedő légcsatorna 2 sugárhajtóműhöz. Ezenkívül ez a MiG-25-nél már megfigyelt aerodinamikai megoldás közelebb hozza az F-14-hez, az F-15-hez és az F/A-18-hoz.

A MiG-29-et azonban megkülönböztetik az alacsony nyomású gumiabroncsok és a felszálláskor záródó légbevezetések. A levegő sajátossága az, hogy a felső felületen elhelyezett rácson át rohan, hogy elkerülje az idegen test lenyelését. Ezen túlmenően, bár az első verziók még nem rendelkeznek elektromos repülésvezérlőkkel (CDVE), ezek már nagyon manőverezhetők (különösen alacsony sebességnél és nagy támadási szögeknél). Végül a MiG-29 figyelemre méltó ADAC képességekkel rendelkezik: a repülőgép csak 240 m felett képes felszállni. !

5 vadász prototípus épül. Az első, 901-es kóddal, Alekszandr Fedotov tesztpilóta kezében 1977. október 6-án hajtotta végre első repülését. Gyári megnevezésük akkor Izdelye 9.11, és különbségük kisebb, mint a gyártási verzióké. A tesztek során azonban 2 prototípus veszett el: a harmadik (903-as kóddal), 1978. június 15-én, és az 5. (908-as kóddal, amely felváltotta), 1980. október 31-én. 9 sorozat előtti minta, 917-től 925, majd összeállítják.

A MiG-29-et csak a nyugati blokk hírszerző szolgálatai tárták fel 1977 novemberében (más források szerint 1979), amikor egy műhold repült át a Moszkva közelében lévő Ramenskoye komplexum felett. Ezután ideiglenesen RAM-L, majd Fulcrum (kar) jelölést kap. Csak 1989-ben mutatták be a nagyközönségnek a párizsi légibemutatón. A minta azonban egy bemutató repülés során lezuhan egy madár lenyelését követően.