Milyen nyomást kell Barpsiban felfújni egy országúti kerékpár gumiabroncs?
Egy országúti kerékpár gumiabroncsokkal ellátott kerekekkel vagy presta szelepes tömlőkkel rendelkezik. A megfelelő nyomásra (bar vagy psi) való felfújása segít optimalizálni a motoros teljesítményét, miközben minimalizálja a defektek kockázatát, akár szén-, akár alumínium felnikkel. Íme néhány kulcs a helyes nyomás meghatározásához.
Országúti kerékpáron (presta szelepek) minden keréknél a gumiabroncsok vagy tömlők nyomását bar-ban (az átlagos légköri nyomáshoz közeli egység, azaz 100 000 pascál) vagy psi-ben (négyzetcentiméter font-erő rövidítéssel) vagy franciául font per hüvelyk). Franciaországban a bar előnyösebb, mint a psi, de vegye figyelembe az egyenértékűséget: 1 bar egyenlő 15 psi-vel! Ez a nyomás azért különösen fontos, mert közvetlenül befolyásolja a sebességet, a hatékonyságot (alacsony gördülési ellenállás), a szúrási ellenállást és a kerékpáros kényelmét, mivel a gumiabroncs az egyetlen érintkezés a kerékpár és az aszfalt között.
1. A megfelelő nyomás
Tehát hány rúdra van szükség ahhoz, hogy felfújja a gumiabroncsokat egy országúti kerékpáron? Meg kell különböztetnünk az első kerék és a hátsó kerék nyomását? Mi az ideális nyomás? Az erő megtakarítása és a hatékonyság növelése, valamint a kényelem optimalizálása érdekében a lehető leggyorsabban meg kell szerezni a megfelelő nyomást (lábszivattyú szükséges).
Minél jobban felfújják a gumiabroncsot, annál jobban érezhető az út érdessége. Sok versenyző elköveti azt a „klasszikus” hibát, hogy a lehető legnagyobb mértékben felfújja a levegőt, és reméli, hogy az úton optimalizálja ezt a híres teljesítményt. De egy bizonyos határon túl használhatatlan. Nagy sebességgel, rossz utakon és/vagy egy táncosnál végzett átjárások során a túlságosan felfújt gumik vagy tömlők (főleg 9 rúd felett), tehát túl merevek, nem pedig deformálódnak, inkább visszapattannak az útfelületre, ami káros a teljesítményre és a biztonságra is, mivel a tapadás nagymértékben befolyásolja.
2. Referenciaértékek
Az infláció optimalizálásának első jelzését a gyártók adják, akik termékeik oldalára írják az ajánlott minimális és maximális nyomást barban (és psi-ben) kifejezve. Az információ pusztán tájékoztató jellegű, amennyiben ezt a híres optimális nyomást a kerékpáros súlya szerint határozzák meg. Az általánosan elfogadott szabály a „10%”. E „tétel” szerint egy 70 kg-os kerékpáros 7 barra, míg egy 65 kg-os kerékpáros 6,5 barra fújja fel gumijait. Az említett szabály kiderül, hogy a legtöbb gyakorló számára megfelel, azonban a könnyebbeknek, a nehezebbekhez hasonlóan, "értelmezniük kell" a dolgokat. Valójában általánosan elfogadott vélemény, hogy a 8,5 bar nyomás túllépése káros lehet, beleértve a 100 kg vagy annál nagyobb súlyú kerékpárosokat is. Hasonlóképpen, a tollsúlyoknak (50 kg vagy annál kevesebb) nem ajánlott 6 rúd alá esni, már csak azért is, hogy elkerüljék a belső cső megcsípését. Ez a részlet nem egészen érvényes a tubulusokra, az infláció szempontjából kissé kevésbé korlátozó.
3. Beállított nyomás
Ez megint csak iránymutatás. A talaj típusa (bitumen, macskakövek, magas vagy közepes hegy, völgyek, síkság…) és az éghajlati viszonyok (nedves út vagy nedves út, nagy meleg…) befolyásolják az ajánlandó nyomást. A nedves macskaköveken például fontos a maximális tapadás elősegítése a megcsúszás és ezért a leesés kockázatának minimalizálása érdekében. Ezért, miután a gumiabroncsot vagy a csövet felfújta a „10%” szabály és a gumiabroncs oldalán elhelyezett jelölések összekeverésével, ajánlatos gondoskodni az enyhe (kb. 0,5–1 bar) leeresztésről a pontos, optimalizálás érdekében. markolat. Ezzel szemben száraz időben, a hegyekben, ahol a bitumen általában szemcsés és nagyon jól karbantartott (!), Kissé túl lehet felfújni (maximum 0,5 bar), hogy gyorsabban menjen, főleg lefelé.